[实用新型]摩托车阻尼支架

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车阻尼支架。

背景技术

摩托车在行驶时，通过方向把的旋转实现摩托车的转弯。由于摩托车在高速行驶中，一旦碰到路面不平有小坑或是有小石头的情况，方向把就会晃动。这种晃动对于高速行驶的摩托车而言，极为危险。这就要求驾驶员必须非常认真的注意方向把的震动或晃动，极为不便。

为此，有生产者为摩托车的方向把和车架之间增设了阻尼器，从而驾驶者旋转方向把时会有一些阻力，确保了摩托车行驶的稳定性。这对于驾驶经验较为欠缺的驾驶者而言，尤为方便。

然而，阻尼器在安装时大多不够方便，使摩托车的制备成本得到增加，且为驾驶者进行日常维修和保养带来了不便。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种摩托车阻尼支架，它具有结构简单，安装较为方便的特点。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：摩托车阻尼支架，该摩托车包括车架，该车架枢接有旋转轴，该旋转轴的上端固定有方向把，该方向把的中部固定有阻尼器，该阻尼器具有阻尼臂，该阻尼臂上设有条形开口，且该阻尼臂呈水平的向后延伸，所述摩托车阻尼支架包括：

“C”型卡箍，该“C”型卡箍的2个自由端通过旋紧螺栓予以连接，且该“C”型卡箍固定在该车架上；

阻挡件，该阻挡件的下端固定在该“C”型卡箍上，且该阻挡件的上端部插在该条形开口内。

所述阻挡件包括安装座和立柱，该安装座通过连接螺钉固定在该“C”型卡箍上，该立柱的上端部插在该条形开口内。

所述立柱包括套管和下端插在该套管内的阻挡杆，该阻挡杆的上端部插在该条形开口内。

所述套管的下端部螺接在该安装座上。

所述阻挡杆上设有定位台阶。

所述摩托车阻尼支架还包括一上压块，同时，该旋转轴的上端固定有一固定盘，该上压块通过螺钉固定于该固定盘上，且该方向把的中部卡在该上压块和该固定盘之间，以及，该阻尼器通过螺栓固定在该上压块上部。

所述上压块上部设有固定槽，该阻尼器卡在该固定槽内。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：结构简单，安装较为方便。本发明的摩托车阻尼支架所用部件较少，且使用螺钉等部件予以连接，从而安装方便，且易于拆卸便于驾驶者进行维修和保养。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的摩托车阻尼支架在应用状态的立体分解示意图；

图2是阻尼器的俯视图(相对于图1进行了放大)；

图3是本发明的实施例的摩托车阻尼支架的立体分解示意图(相对于图1进行了放大)。

具体实施方式

实施例，见图1和图2所示：摩托车阻尼支架用于安装摩托车上的阻尼器。同于现有技术，该摩托车包括车架100。该车架100的前部枢接有旋转轴，该旋转轴的上端固定有方向把200。该方向把200的中部固定该阻尼器300。该阻尼器300具有阻尼臂301，该阻尼臂301上设有条形开口302，且该阻尼臂301呈水平的向后延伸。即，该阻尼臂301在进行旋转时会具有一定的阻尼。阻尼器300可以采用常见的市售品。

结合图3所示，该摩托车阻尼支架包括：“C”型卡箍10、阻挡件20等部件。其中：

该“C”型卡箍10的2个自由端通过旋紧螺栓11予以连接，且该“C”型卡箍10固定在该车架100上。比如，该车架100上设有用于该旋转轴枢接的套筒，而该101上“C”型卡箍10套在该套筒上，然后拧紧该旋紧螺栓11即可。

该阻挡件20的下端固定在该“C”型卡箍10上，且该阻挡件20的上端部插在该条形开口302内。

这样，当方向把200相对于该车架100进行旋转时，该阻尼器300的壳身随着该方向把200进行旋转。但是，在该阻挡件20的作用下，该阻尼臂301的后端相对于该车架100不可旋转，从而该方向把200旋转时相对于该车架100具有一定的阻尼，使摩托车在行驶时较为平稳。同时，该摩托车阻尼支架的结构较为简单，便于该阻尼器300的安装。

优化的，该阻挡件20包括安装座21和立柱22。显然，该立柱22下端必然固定在该安装座21上。该安装座21通过连接螺钉211固定在该“C”型卡箍10上，该立柱22的上端部插在该条形开口302内。比如，该安装座21可以固定在该“C”型卡箍10的2个自由端上。这样，通过采用分体式结构，使摩托车阻尼支架的安装亦趋于简单化。