[实用新型]球芯喷涂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及球芯喷涂设备技术领域，尤其是涉及一种球芯喷涂装置。

背景技术

小球芯因为外径和流道孔直径太小，壁厚较薄，在对单个小球芯进行喷涂作业时，球芯受热过快，导致球芯收缩严重，球芯表面合金粉末流动性太强，涂层均匀度较差等。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决小球芯因为外径和流道孔直径太小，壁厚较薄，在对单个小球芯进行喷涂作业时，球芯受热过快，导致球芯收缩严重，球芯表面合金粉末流动性太强，涂层均匀度较差的问题，现提供了一种球芯喷涂装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种球芯喷涂装置，包括机架和箱体，所述箱体的两端转动设置在所述机架上，所述机架上设置有用于驱动箱体转动的第一动力机构，所述箱体外侧设置有若干用于定位并固定球芯的芯轴，所述箱体上设置有用于驱动芯轴转动的第二动力机构。通过将球芯固定在芯轴上，由第一驱动机构驱动箱体转动，同时第二动力机构并带动芯轴上的球芯转动，并实现球芯的自转和公转，使得球芯喷涂无死角，喷涂均匀。

进一步地，若干所述芯轴共用一个所述第二动力机构，所述第二动力机构包括转轴，所述转轴转动设置在所述箱体内，所述转轴与所述芯轴一一对应，所述芯轴设置在所述转轴上，所述转轴之间通过链轮和链条相互啮合传动连接。通过第二动力机构带动其中一个转轴转动，也就是其中一个转轴为主动转轴，其余转轴为从动转轴，转轴和转轴之间通过链轮和链条传动连接，实现转轴带动芯轴转动。

进一步地，所述第一动力机构包括第一电机及设置在第一电机输出端的第一减速器，所述第一电机和第一减速器均设置在所述机架上，所述第一减速器的输出端设有输出齿轮，所述箱体的一端设有输入齿轮，所述输出齿轮与输入齿轮相互啮合。通过减速器上输出齿轮与箱体上的输入齿轮相互啮合，并在第一电机的带动下实现箱体转动。

进一步地，所述第二动力机构包括第二电机及设置在第二电机输出端的第二减速器，所述第二电机和第二减速器均设置在所述箱体上，所述第二减速器的输出端穿过所述箱体并设置在箱体内，所述第二减速器的输出端与所述转轴之间通过齿轮啮合传动连接。第二电机驱动第二减速器与转轴之间通过齿轮啮合，实现转轴转动。

进一步地，所述转轴沿箱体长度方向等间距分布。

本实用新型的有益效果是：本实用新型球芯喷涂装置在使用时，通过将球芯固定在芯轴上，由第一驱动机构驱动箱体转动，同时第二动力机构驱动第二动力机构并带动芯轴上的球芯转动，并实现球芯的自转和公转，使得球芯喷涂无死角，喷涂均匀，本实用新型能够实现多个球芯同时喷涂，通过自转和公转实现球芯喷涂均匀且喷涂无死角，提高了喷涂效率，避免了小球芯因为外径和流道孔直径太小，壁厚较薄，在对单个小球芯进行喷涂作业时，球芯受热过快，导致球芯收缩严重，球芯表面合金粉末流动性太强，涂层均匀度较差的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型球芯喷涂装置的三维结构示意图；

图2是本实用新型球芯喷涂装置的主视图。

图中：1、机架，2、箱体，3、芯轴，4、转轴，5、第一电机，6、第一减速器，7、输出齿轮，8、输入齿轮，9、第二电机，10、第二减速器，11、球芯。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例

如图1和2所示，一种球芯喷涂装置，包括机架1和箱体2，所述箱体2的两端转动设置在所述机架1上，所述机架1上设置有用于驱动箱体2转动的第一动力机构，所述箱体2外侧设置有若干用于定位并固定球芯11的芯轴3，所述箱体2上设置有用于驱动芯轴3转动的第二动力机构。机架1上设有用于控制第一电机5和第二电机9启闭的触摸控制器，并可以通过触摸控制器调节第一电机5和第二电机9输出转速，机架1下底面设置有万向轮，方便机架1搬运。

所述第二动力机构包括转轴4，所述转轴4转动设置在所述箱体2内，所述转轴4与所述芯轴3一一对应，芯轴3固定连接在所述转轴4上，所述转轴4之间通过链轮和链条相互啮合传动连接。

所述第一动力机构包括第一电机5及设置在第一电机5输出端的第一减速器6，所述第一电机5和第一减速器6均设置在所述机架1上，所述第一减速器6的输出端设有输出齿轮7，所述箱体2的一端设有输入齿轮8，所述输出齿轮7与输入齿轮8相互啮合。