[实用新型]一种新型电动汽车电驱动桥系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型电动汽车电驱动桥系统，涉及新能源汽车技术领域。

背景技术：

纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，会出现能量回收达不到预期效果和差速控制效果不佳等问题。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能有效实现车辆驱动、联合驱动、能量回收、在车发电、电子差速功能的新型电动汽车电驱动桥系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型电动汽车电驱动桥系统，包括中部双转子电机、左侧传动机构、左驱动轮、第一辅助驱动机构、右侧传动机构、右驱动轮、第二辅助驱动机构，所述中部双转子电机的两个输出轴分别与左侧传动机构、右侧传动机构传动连接，且左侧传动机构传动连接左驱动轮，右侧传动机构传动连接右驱动轮，第一辅助驱动机构、第二辅助驱动机构分别与左侧传动机构、右侧传动机构可离合传动连接。

作为优选，所述双转子电机设置为对转双转子电机，包括置于电机壳体内部的内转子总成以及外转子总成、内转子动力输出轴以及外转子动力输出轴，内转子动力输出轴以及外转子动力输出轴的转轴端分别置于电机壳体的左右端，所述内转子动力输出轴与所述左侧转动机构传动连接，所述外转子动力输出轴与所述右侧传动机构传动连接。

作为优选，所述左侧传动机构包括左侧齿轮传动机构、左侧连杆传动机构，左侧齿轮传动机构与内转子动力输出轴传动连接，所述左侧连杆传动机构分别与左侧齿轮传动结构、左驱动轮传动连接。

作为优选，所述右侧传动机构包括右侧齿轮传动机构、右侧连杆传动机构，右侧齿轮传动机构与外转子动力输出轴传动连接，所述右侧连杆传动机构分别与右侧齿轮传动结构、右驱动轮传动连接。

作为优选，所述左齿轮传动机构包括相互啮合的左侧等速传动齿轮主动轮和左侧等速传动齿轮从动轮，所述右齿轮传动机构包括相互啮合的右侧等速传动齿轮主动轮和右侧等速传动齿轮从动轮。

所述左侧连杆传动结构包括第一传动轴，所述第一传动轴通过左侧万向节机构与左驱动轮、左侧等速传动齿轮从动轮传动连接，所述右侧连杆传动结构包括第二传动轴，所述第二传动轴通过右侧万向节机构与右驱动轮和右侧等速传动齿轮主动轮传动连接。

所述左侧万向节机构包括置于第一传动轴两端的左侧等速万向节以及左侧传动万向节，左侧等速万向节与左侧等速传动齿轮从动轮传动连接，左侧传动万向节与左驱动轮的转轴传动连接，所述右侧万向节机构包括置于第二传动轴两端的右侧等速万向节以及右侧传动万向节，右侧等速万向节与右侧等速传动齿轮主动轮传动连接，右侧传动万向节与右驱动轮的转轴传动连接。

作为优选，第一辅助驱动机构包括第一辅助电机以及第一离合器，第一辅助电机与左侧等速传动齿轮从动轮之间通过第一离合器可离合传动连接。

作为优选，第二辅助驱动机构包括第二辅助电机以及第二离合器，第二辅助电机与右侧等速传动齿轮从动轮之间通过第二离合器可离合传动连接。

作为优选，所述第一辅助电机以及第二辅助电机均设置为ISG电机且均外连储能装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述新型电动汽车电驱动桥系统采用对转双转子电机配合辅助电机驱动车辆的左右驱动轮，继而不仅能有效组成电动汽车的高效电动驱动系统，而且还能根据实际需要实现联合驱动、能量回收、在车发电，因而不仅能有效补给车辆驱动转矩，而且还能最大化利用电机动能，节约能源，减少电机动能的浪费，节约成本，另外还能有效实现电子差速功能，电子差速的控制过程更加稳定，因而整体结构实用性以及经济效益高。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的正面结构示意图。

具体实施方式：

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：