[实用新型]新能源汽车驱动电机转子

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车驱动电机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机转子。

背景技术

驱动电机转子轴的动力传动端通常采用键连接。转子轴通过键连接固定到传动装置上。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴上需设置键槽，削弱了轴的强度。同时键连接间隙的存在产生振动和冲击，影响电机高速、变载荷运行的平稳性和舒适性，从而无法满足汽车电机的NVH使用需求。现有技术中，电机转子通常采用由转子端板、转子铁芯、转子轴组成。转子铁芯通过键连接固定在转子轴上，同时转子端板与转子铁芯锁紧连接。

现有技术中的转子，由于上诉连接用的平键或半圆键的存在，使得转子轴和转子铁芯上需设置键槽，增加了加工成本，同时装配工艺复杂，从而不利于批量生产装配需求。

现有技术中，内嵌式永磁电机在转子铁芯中开有多个永磁铁槽，在永磁铁槽中嵌入永磁体。永磁体与永磁铁槽沿转子铁芯圆周方向多列分布。永磁体的四周与永磁铁槽具有间隙，在所述间隙中灌胶以固定永磁体。永磁体与永磁铁槽依据磁场极数的多列布置使得灌胶次数多，灌胶工艺时间长、工艺复杂，而且各列永磁铁槽中灌胶的不均匀影响整个转子的不平衡量，从而增加下一步校动平衡的难度、转子重量增加、功率密度下降。

现有技术中，轴承压板预装在转子轴上，轴承压板与转子轴设置为大间隙配合，轴承压板紧固时需要对其进行辅助对正转子轴圆心，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，性能可靠、机械冲击小，能够减少转子不平衡量，从而减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高驱动电机整体性能的新能源汽车驱动电机转子。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机转子，具有：

转子铁芯，所述转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，所述转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；

转子轴，其与所述转子铁芯内圆孔相适配，所述转子轴上设有轴向的开口槽，所述开口槽与所述凸台相适配；

上端板，上端板下端面与所述铁芯上端面贴合，所述上端板下端面上设有第一导流槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；

下端板，下端板上端面与所述铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。

所述转子轴端部为花键。

所述上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。

所述永磁体槽设置在所述转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在所述转子铁芯周向均匀分布。

所述第一导流槽为有缺口的环形，所述进气孔位于所述环形的缺口处，所述出气孔位于所述环形的中部。

所述第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。

还包括轴承压板，所述轴承压板内圆尺寸大于转子轴外径，轴承压板与转子轴间隙配合。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，而是将键连接的设计创新性的转换到转子铁芯上，从而实现了转子轴和转子铁芯的直接固定，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，节约了成本，提高了生产效率。本实用新型所述的新能源汽车电机转子，取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键连接增加了转子轴的强度，减小了传动过程的冲击和振动，提高了连接的可靠性、平稳性，提高了汽车NVH性能。本实用新型所述的新能源汽车电机转子，将转子铁芯、上端板、下端板通过设置的进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度。本实用新型的新能源汽车电机转子，结构简单可靠，制作成本低，减轻了转子重量、降低了转动惯量，适应新能源汽车较为严格的工作环境，从整体上提高了电机的NVH性能和使用寿命。极其适合在新能源汽车驱动电机上推广使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的新能源汽车驱动电机转子的结构示意图；

图2是图1新能源汽车驱动电机转子的转子轴的结构示意图；