[实用新型]一种摩托车双冷气缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机冷却领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的双冷缸头。

背景技术

摩托车发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，其中气缸头由于需要承担其内部燃烧室中燃油燃烧所产生的压力冲击及高温影响，因而气缸头需要较高的刚性强度及较好的冷却性能。公告号为CN 203892035 U的专利文件公开了一种风、水冷发动机汽缸头，其在汽缸头内部设置有位于燃烧室顶部的冷却水腔对燃烧室进行直接散热，其缺点在于只能对燃烧室的顶部进行冷却，而燃烧室大致为半球形槽状结构，因而该冷却水腔的冷却效果十分有限。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种摩托车双冷气缸头，以提供更好的冷却性能，且保证了缸体强度。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车双冷气缸头，包括本体和设于本体外侧壁的散热片，其中所述本体具有相互平行的上连接面和下连接面，所述本体内部还设置有型腔、水冷通道、进气通道、出气通道和开口设于下连接面的燃烧室，所述型腔连通上连接面和下连接面，所述进气通道和出气通道均与燃烧室相通；

所述水冷通道包括开口设于下连接面的过水槽、开设于本体侧壁的出水孔以及均开设于本体内部的冷却腔和流道，其中：所述冷却腔设于燃烧室与上连接面之间并位于进气通道和出气通道之间，所述过水槽的开口位于型腔与燃烧室之间且其底部与冷却腔相通，所述流道连通在冷却腔与出水孔之间。

进一步地，所述流道包括第一流道和第二流道，且所述第一流道和第二流道分别位于进气通道、出气通道与型腔之间并且与冷却腔形成包围在型腔外部的U型结构，其中第一流道与出水孔连接。

进一步地，所述本体侧壁还开设有第一工艺孔，第二流道连通在冷却腔与第一工艺孔之间。

进一步地，所述下连接面上设有与第二流道相通的过水孔。

进一步地，所述过水槽的开口为弧形，且其与燃烧室开口具有相同圆心。

进一步地，所述过水槽为向燃烧室倾斜的斜向槽。

进一步地，所述冷却腔的远离燃烧室一侧设有与上连接面相通的两个第二工艺孔。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过设置位于型腔和燃烧室之间的过水槽使得冷却液可以沿着燃烧室的外围流到位于燃烧室顶部的冷却腔中，以因而极大地增加了冷却范围，提高了对燃烧室的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

图6为本实用新型的立体视图。

图7为本实用新型的又一立体视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1、图6和图7所示，本实用新型提出了一种摩托车双冷气缸头，包括本体1和设于本体1外侧壁的散热片2，其中散热片2用于对本体进行风冷，其中所述本体1具有相互平行的上连接面101和下连接面102，其中上连接面101为气缸头与气缸盖的连接面，下连接面102为气缸头与气缸体的连接面；如图2-图5所示，所述本体1内部还设置有型腔11、水冷通道、进气通道12、出气通道13和开口设于下连接面102的燃烧室14，其中所述型腔11连通上连接面101和下连接面102并应用于安装气门传动机构，所述进气通道12和出气通道13均与燃烧室14相通，进气通道12和出气通道13中均设有气门导孔；