[实用新型]一种动力电池充电保护电路及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池充电保护电路及汽车。

背景技术

现有技术中为了解决在充电机和电池管理系统失效的情况下，动力电池出现的过充问题，提供了一种解决方案，通过增加4个开关管和4路控制电路，实时监控动力电池的电压，对正负极的充电回路进行开关控制，达到保护动力电池的目的。但是该方案成本较高，控制方案复杂，且没有增加开关管的诊断机制，影响充电回路的过充防护作用。

实用新型内容

本实用新型提供一种动力电池充电保护电路及汽车，以解决现有技术中充放电回路在电池管理系统和充电机都失效的情况下，无法起到过充防护作用以及现有的过充防护方案成本高，控制复杂的问题。

本实用新型提供一种动力电池充电保护电路，包括：

动力电池，所述动力电池的正极与充放电正极端连接，所述动力电池的负极与充放电负极端连接；

晶闸管电路，所述晶闸管电路包括：连接在所述充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管，以及与所述晶闸管连接的第一电阻；

其中，所述第一电阻的第一端与所述充放电正极端连接，所述第一电阻的第二端与所述晶闸管的门级连接；在所述充放电正极端的电压大于预设保护电压时，所述晶闸管处于导通状态；在所述充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，所述晶闸管处于截止状态。

优选的，所述晶闸管的阳极与所述充放电正极端连接，所述晶闸管的阴极与所述充放电负极端连接。

优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：

连接在所述动力电池正极与所述充放电正极端之间的相并联的第一支路和第二支路，所述第一支路包括有串联的预充电阻和预充电继电器，所述第二支路包括有正极继电器。

优选的，所述预充电阻的第一端与所述动力电池的正极连接，所述预充电阻的第二端与所述预充电继电器的第一端连接，所述预充电继电器的第二端与所述第一电阻的第一端、所述晶闸管的阳极连接。

优选的，所述正极继电器的第一端与所述动力电池的正极连接，所述正极继电器的第二端与所述第一电阻的第一端、所述晶闸管的阳极连接。

优选的，所述动力电池充电保护电路还包括：

连接于所述动力电池负极与所述充放电负极端之间的负极继电器。

优选的，所述负极继电器的第一端与所述动力电池的负极连接，所述负极继电器的第二端与所述晶闸管的阴极连接。

优选的，所述动力电池包括一个主回路保险丝和多组电池单元，所述主回路保险丝和多组电池单元串行连接。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的动力电池充电保护电路。

本实用新型技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，在充放电正负极端设置晶闸管电路，当充放电正极端的电压值小于或者等于预设保护电压时，晶闸管电路处于截止状态，动力电池保持充/放电状态；当充放电正极端的电压值大于预设保护电压时，晶闸管电路处于导通状态，此时动力电池的正负极短接，停止充电，可以在低成本的前提下，控制主回路保险熔断，从而保护动力电池不被过充，防止过充危险的发生。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的动力电池充电保护电路示意图一；

图2表示本实用新型实施例提供的动力电池充电保护电路示意图二。

其中图中：1、动力电池；11、主回路保险丝；12、电池单元；2、晶闸管电路；21、晶闸管；22、第一电阻；3、第一支路；31、预充电阻；32、预充电继电器；4、第二支路；41、正极继电器；5、负极继电器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种动力电池充电保护电路，如图1所示，包括：

动力电池1，动力电池1的正极与充放电正极端连接，动力电池1的负极与充放电负极端连接；晶闸管电路2，晶闸管电路2包括：连接在充放电正极端和充放电负极端之间的晶闸管21，以及与晶闸管21连接的第一电阻22；