[实用新型]一种车用空气颗粒物检测仪及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种车用空气颗粒物检测仪及车辆。

背景技术

现有的车用空气颗粒物检测仪通常是靠电磁阀组和马达切换通过管道传输车内外的气体，以此来检测车内外的PM2.5值，这种车用空气颗粒物检测仪工作方式比较复杂，成本比较高，体积庞大，占用空间大；另外流量比较小，通过管道传输气体，很大概率会造成检测腔内留存有原来未排出的气体，使得检测结果不准确。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，提供一种新型的车用空气颗粒物检测仪。该车用空气颗粒物检测仪工作方式简单，体积小巧，成本低廉，增大了气流量，整个产品的性能更加稳定，检测结果更加准确。

根据本实用新型实施例提供的一种车用空气颗粒物检测仪，包括：检测腔、风扇、流量计、固定于所述检测腔中的激光检测器和设于所述检测腔两端的通气道，所述风扇固定于所述检测腔两端的所述通气道中，所述流量计固定于所述通气道的任一端。

根据本实用新型的一个实施例，所述通气道对称于所述检测腔，且所述通气道的管道截面面积小于所述检测腔两端的截面面积。

进一步的，所述通气道两端设为弯道结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述风扇包括有两个，分别固定于所述通气道中且靠近于所述检测腔。

根据本实用新型的一个示例，所述检测腔两端设有气体进出的通气孔。

进一步的，所述检测腔包括壳体和顶盖，所属壳体开口边缘设有密封圈，所述顶盖固定于所述密封圈之上。

一种车辆，所述车辆设有如上所述的车用空气颗粒物检测仪。

根据本实用新型实施例提供的一种车用空气颗粒物检测仪，通过设置一检测腔、双风扇、流量计、固定于所述检测腔中的激光检测器和设于所述检测腔两端的通气道，使得该车用空气颗粒物检测仪工作方式简单，体积小巧，成本低廉，增大了气流量，整个产品的性能更加稳定，检测结果更加准确。

附图说明

图1是本实用新型提供的该车用空气颗粒物检测仪的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合附图1对本实用新型进行具体的说明。

根据本实用新型实施例提供的一种车用空气颗粒物检测仪，包括：检测腔3、风扇1、流量计4和设于所述检测腔3两端的通气道2，所述风扇1固定于所述检测腔3两端的所述通气道2中，所述流量计4固定于所述通气道2的任一端。

需要说明的是，如图1中所示，该车用空气颗粒物检测仪采用双风扇的方式进行车内外气体的交换检测。图1中的1可以为20*20*10mm的风扇，风量可以为1.9CFM，通气道2与车外空气相通，通气道1与车内空气相通，当检测车外的PM2.5时，风扇1通过左边的通气道2将气体吸入，经过检测腔3通过激光检测器8进行检测，然后通过右边的通气道2将气体排出，当检测车内的PM2.5时，风扇1通过右边的通气道2将气体吸入，经过检测腔3进行检测后，通过左边的通气道2将气体排出。

本次设计检测的原理是采用激光散射的原理，即令激光器8照射的激光在空气中的悬浮颗粒物上产生散射，同时在某一特定角度利用光敏二极管收集散射光，得到散射光强随时间变化的曲线。进而微处理器利用基于米氏（MIE）理论的算法，得出颗粒物的等效粒径及单位体积内不同粒径的颗粒物数量。检测空气的PM2.5浓度。

优选的，所述通气道2对称于所述检测腔3，且所述通气道2的管道截面面积小于所述检测腔3两端的截面面积。这样的设计使得整个装置的整体体积较小，也有利于风扇1的安装与固定。

进一步的，所述通气道2两端设为弯道结构。这种弯型风道避免了外界杂光的干扰，使得检测结果更准确。

根据本实用新型的一些实施例，所述风扇1包括有两个，分别固定于所述通气道中且靠近于所述检测腔3。两个风扇1，其中一个用于将外界的气体吸入检测腔3中，另一个用于将车内的气体吸入检测腔3中。

根据本实用新型的一个示例，所述检测腔3两端设有气体进出的通气孔6。通气孔6用于气体的进出通道。

进一步的，所述检测腔包括壳体和顶盖，所属壳体开口边缘设有密封圈，所述顶盖固定于所述密封圈之上。密封圈5使整个装置的气密性很好，不会受外界干扰。