[实用新型]一种新型吸能悬臂式管套管管柱

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种新型吸能悬臂式管套管管柱，涉及汽车转向系统技术领域。

背景技术：

现有汽车转向系统中的管柱通常采用上护管套下护管的方式，通过注塑衬套连接上下护管，在护管进行溃缩时，需要滑脱块来对溃缩机构进行释放，同时需要增加吸能钢带来进行能量吸收，但是这种结构存在以下问题：1、滑脱块通过注塑连接在调节支架上，容易在运输过程中脱落，而且注塑材料为塑料，对于管柱的整体的固有频率有一定的影响，限制了现有管柱的固有频率；2、钢带处于自由状态，安装在整车上后，在行车过程中，钢带的后端容易产生共振，形成噪音；3、上下护管之间通过注塑衬套连接，衬套通过注塑和上护管连接，下护管和衬套之间存在间隙，可相对滑动，对于管柱的固有频率有一定的影响；另外，这种结构的制作成本也相对较高，因而不方便实际的应用。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，制作使用方便且能有效稳定控制溃缩力的吸能悬臂式管套管管柱。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型吸能悬臂式管套管管柱，包括上护管、下护管、以及夹紧机构，所述夹紧机构设置在上护管管体下部且包括调节支架、压缩支架以及手柄紧固机构，所述下护管套接于上护管端部，且在两者之间具有间隙，下护管的下部管体上开有条形槽，所述压缩支架包括两个对称设置在下护管管体两侧的支撑片组，所述支撑片组包括L型支撑片以及弧形支撑片，L型支撑片的上部自由端与下护管的管体焊接固定，弧形支撑片焊接固定在L型支撑片上，且两个弧形支撑片的中部弧形段与下护管的管体抵靠接触，所述调节支架包括与压缩支架配合的倒门字形的底部固定架，两个L型支撑片的竖直支撑片分别与底部固定架的两侧竖直架体抵靠接触并固定，底部固定架的两个自由端分别垂直折弯并水平向外延伸成水平固定架，水平固定架的架体上设有固定孔，所述手柄紧固机构包括摇臂杆、紧固轴，紧固轴垂直穿过压缩支架以及底部固定架的侧面竖直架体，摇臂杆活动连接在紧固轴端部且能控制紧固轴带动调节支架和压缩支架夹紧下护管的管体。

所述L型支撑片的竖直片体设置为具有外凸段的支撑片体。

所述手柄紧固机构还包括紧固垫片、凸轮片，所述紧固轴设置为紧固螺栓，摇臂杆的非手持端设有穿过紧固螺栓的固定端，紧固垫片置于固定端与底部固定架的一侧竖直架体之间，所述凸轮片包括螺母固定端以及连接端，螺母固定端螺纹套接在紧固螺栓的端部，连接端与摇臂杆的一侧杆体活动连接。

作为优选，在所述压缩支架下部与底部固定架之间设有调节弹簧。

作为优选，在所述溃缩间隙内设有一环套在上护管管体上的塑料衬套。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述新型吸能悬臂式管套管管柱采用下护管套接在上护管外，且在下护管体上设置可调节夹紧力的悬臂式夹紧机构，因而有效控制管柱的溃缩力，通过上下护管之间的夹紧力来吸收能量，增加现有管柱的固有频率，而滑脱块和钢带的取消，在减少零件的同时也能有效提高管柱的固有频率，还消除了钢带所带来的噪音问题，而且整体结构简单，安装以及操作方便，制作成本低，因而具有较高的实用性以及经济效益，适合推广应用。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的轴测结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式：

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：

如图1、图2所示的一种新型吸能悬臂式管套管管柱，包括上护管1、下护管2、以及夹紧机构，所述夹紧机构设置在上护管管体下部护管2的下部管体上开有条形槽5，所述下护管2套接于上护管1端部，且在两者之间具有间隙，实际应用中，通过夹紧机构将上护管夹紧，因而可以有效控制夹紧机构的夹紧力来控制护管的溃缩力，而下护管置于上护管内，因而当护管发生溃缩时，上护管直接向下护管内部溃缩即可，从而可以避免使用溃缩时的释放机构，而且可以通过上下护管之间的夹紧力来吸收能量。