[实用新型]铁路罐车罐体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路罐车，具体地指一种铁路罐车罐体结构。

背景技术

目前，具有外加热装置的铁路罐车，一般在内罐体外表面覆盖保温材料，为固定和保护覆盖的保温材料，需要在铁路罐车外部设置外筒体，外筒体与内罐体之间需要设置支撑座来安装和支撑外筒体。

现有具有外筒体的铁路罐车，如图1所示，其各单节筒体7之间实现连接的方式是通过铆钉17铆接在外筒体6与内罐体1之间的T型支撑座18上，从而形成拼接式外筒体，拼接式外筒体6与内罐体1之间的T型支撑座18沿内罐体1圆周方向间隔布置。

然而，由于现有外筒体单节筒体之间通过铆钉连接，安装时单节筒体安装孔与T型支撑座安装孔存在装配公差和配件加工误差，造成对中配合较困难，需要设置腰圆孔或配钻，增加了配件加工和组装工艺难度。

另外，外筒体一般为薄板板材，固定每个单节筒体的T型支撑座与内罐体刚性连接，罐车运行过程中由于罐体变形等原因易拉伸和压缩外筒体，进而撕裂铆接位置的外筒体，造成连接失效。

此外，为了对外筒体起到更好的支撑作用，T型支撑座需要沿内罐体圆周方向间隔布置，且其强度和刚度较大，当罐车发生翻车事故时，T型支撑座的底部非常尖锐，存在刺穿内罐体造成装载货物泄漏的风险，而且对于罐体下部有外加热管的罐车，由于加热管布置间距较密，不利于T型支撑座的周向布置。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种铁路罐车罐体结构，该罐体结构的外筒体由若干节中空圆筒状的单节筒体通过依次对接或者搭接的方式焊接而成，替代现有的铆接方式，简化了装配工序，降低了装配难度；此外，将支撑座设计为由弧形支撑板和设置在弧形支撑板两侧的侧板形成的开口朝向内罐体的U形支架结构，不仅对外筒体的支撑更加稳固，而且避免对内罐体造成损害。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路罐车罐体结构，包括内罐体、设置在内罐体两端与之密封连接的封头、设置在内罐体顶部与其内部连通的人孔座和阀座、以及覆盖在内罐体外表面的保温层，其特殊之处在于：所述内罐体的外侧设置有用于保护保温层的外筒体，所述外筒体由若干节中空圆筒状的单节筒体通过依次对接或者搭接的方式焊接而成；所述内罐体外壁上沿其圆周方向间隔设置有用于支撑外筒体的支撑座，所述外筒体的两端为敞开式结构。这样，外筒体与内罐体两端部封头不进行任何连接措施，保持外筒体处于自由伸展状态，当罐车运用中，由于温度、装载货物等原因使得内罐体发生形变时，处于自由状态的外筒体可自由伸展，使外筒体不因被挤压和拉伸而变形或者撕裂。

所述支撑座为由弧形支撑板和设置在弧形支撑板两侧的侧板形成的开口朝向内罐体的U形支架结构，所述弧形支撑板两侧的侧板边沿均向外弯曲延伸形成弧形翻边，所述弧形支撑板的顶端面与外筒体的内壁贴合抵接，所述弧形翻边的底端面与内罐体的外壁贴合焊接。这样，采用弧形支撑板对外筒体进行支撑，增大了两者的接触面积，支撑更加牢固，而且弧形翻边与内罐体的外壁贴合焊接，没有尖锐部对内罐体造成穿刺的风险，避免对内罐体造成损害。

进一步地，所述外筒体的顶部设置有用于供人孔座贯穿通过的第一安装孔，所述人孔座的外壁与第一安装孔周向焊接固定；所述外筒体的顶部还设置有用于供阀座贯穿通过的第二安装孔，所述阀座的外壁与第二安装孔周向焊接固定。这样，可以进一步起到固定外筒体的作用。

进一步地，所述外筒体两端的底部通过封板与设置在内罐体底部的牵枕装置固定连接。

进一步地，所述内罐体的外壁上还设置有沿其轴向布置的加热管。这样，可以通过加热管可对内罐体内部的液体进行加热保温。

进一步地，相邻两个所述单节筒体的结合部位沿其周向间隔设置有若干个支撑座。这样，可以加强对相邻两个单节筒体的结合部位的连接作用和支撑作用。

进一步地，所述单节筒体为由碳钢材料制备而成的筒状构件。

进一步地，所述单节筒体的壁厚为3～6mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

其一，本实用新型的外筒体由若干节中空圆筒状的单节筒体通过依次对接或者搭接的方式焊接而成，替代现有的铆接方式，简化了装配工序，降低了装配难度，减少了装配零件成本。

其二，本实用新型外筒体的两端为敞开式结构，外筒体与内罐体两端部封头不进行任何连接措施，保持外筒体处于自由伸展状态，当罐车运用中，由于温度、装载货物等原因使得内罐体发生形变时，处于自由状态的外筒体可自由伸展，使外筒体不因被挤压和拉伸而产生变形或者撕裂。