[实用新型]一种新型轨下垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道运输领域，尤其涉及一种新型轨下垫板。

背景技术

轨道扣件由弹条、螺旋道钉、轨下垫板、轨距挡板、轨距块、螺母、垫圈等部件组成。其中轨下垫板是保证轨道弹性的重要部件，主要起到缓冲和减震的作用。垫板在使用过程中不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击,使其成为各部件中最容易损坏的部件之一。尤其曲线地段特别小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出。

目前橡胶垫板损坏问题很严重，普通橡胶垫板的使用寿命往往是其他一般路段垫板使用寿命几分之一到十几分之一，其中最短的垫板使用寿命仅5天。后改用加入加强筋的橡胶垫板，情况改善也不明显。现在橡胶垫板使用周期一般为18月，个别严重线路段使用周期为12个月。

现有的轨下垫板由于材料本身发泡工艺复杂，普遍采用的是沟槽结构，通过改变自由面积还调整垫板的静刚度。通过现场观察垫板破坏情况，大部分垫板的破坏形式呈现表面开裂、磨蚀的现象。分析认为是垫板边缘位置会受到很大的横向纵向相结合的碾压力，使垫板边缘容易出现外翻的情况，造成垫板的沟槽拐点位置会出现应力集中点，使橡胶材料呈接近直角撕裂状态，典型的垫板橡胶原材料直角撕裂强度仅20N/mm，按照垫板边长185mm计算，一般垫板仅能承受约3700N的撕裂力值，远远小于垫板在曲线路段所受的横向力和垂向力。撕裂性的破坏使垫板失去回弹性，进一步加剧垫板破坏。

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种新型轨下垫板，该轨下垫板包括垫板，所述垫板为泡沫结构，其中，垫板两侧沿轨枕方向设置挡边。

其中，所述垫板表面设置网纹结构。

其中，所述垫板内部分布有均匀的气孔。

其中，所述挡边相对所述垫板相比具有更高的耐磨损性。

本实用新型相对于同类型轨下垫板，可以很好的解决平板结构刚度过大的问题。同时，平板结构由于不存在沟槽，也就不存在垫板边缘外翻、垫板结构存在应力集中点、产生撕裂现象的问题。

附图说明

图1为轨下垫板结构侧视图。

图2为轨板表面网纹结构图。

图3为轨板内部结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的新型轨下垫板进行进一步说明。

如图1所示，一种新型轨下垫板，该轨下垫板(1)包括垫板(2)，所述垫板(2)为泡沫结构，其中，垫板(2)两侧沿轨枕方向设置挡边(3)。

图2所示，所述垫板(2)表面设置网纹结构(21)。现有轨道底板中大量小半径曲线垫板出现窜动现象，主要原因是由于垫板回弹性不足和垫板与钢轨间摩擦力不足造成，通过增加垫板表面摩擦力和增加垫板挡边两方面措施来解决。

由于采取了平板结构，垫板的表面摩擦力可能会进一步下降，为此，我们尝试在垫板表面增加了网纹结构，轻微的网纹可以有效的增加垫板表面摩擦力，又不会在垫板表面形成应力集中点而影响垫板的耐磨性能。

如图3所示，垫板(2)内部分布有均匀的气孔(22)。目前橡胶垫板采用沟槽结构主要是由于橡胶材料是不发泡体系。平板不发泡结构的橡胶垫板刚度过大，因此必须通过沟槽结构控制垫板刚度，保证垫板的减震性能。如果采用泡沫结构，垫板内分布有均匀的气孔，就可以很好的解决平板结构刚度过大的问题。

通过本实用新型提供的轨下垫板可以很好的解决平板结构刚度过大的问题。同时，平板结构由于不存在沟槽，也就不存在垫板边缘外翻、垫板结构存在应力集中点、产生撕裂现象的问题。

最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本发明的技术方案而不是对本技术方法进行限制，本发明在应用上可以延伸为其他的修改、变化、应用和实施例，并且因此认为所有这样的修改、变化、应用、实施例都在本发明的精神和教导范围内。