[实用新型]汽车前大灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术，尤其涉及汽车前大灯。

背景技术

图1示出了现有的汽车前大灯的电路原理示意图。如图1所示，现有的汽车前大灯包括共阴极连接在一起的LED近光灯LB和LED远光灯HB、电阻R2、第一开关管Q1和第二开关管Q2。电阻R2的一端与LED近光灯LB的阳极相连，电阻R2的另一端与第一开关管Q1的第一导通端连接，第一开关管Q1的第二导通端接地。第二开关管Q2的第一导通端连接于LED近光灯LB和LED远光灯HB的公共节点，第二开关管Q2的第二导通端与LED远光灯HB的阴极连接。第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制端分别用于接收来自控制器的PWM控制信号，以实现开关管的导通和关断。

当第二开关管Q2导通时，仅LED近光灯LB点亮，从而实现汽车前大灯的近光功能；当第二开关管Q2关断时，LED近光灯LB和LED远光灯HB均点亮，从而实现汽车前大灯的远光功能。在由远光功能切换到近光功能时，由于控制第二开关管Q2的PWM控制信号在高低电平切换时电压不能突变，会造成流过LED近光灯LB的电流产生一个电流尖峰，该电流尖峰过大时会造成LED损坏。为了抑制电流尖峰，现有的做法是在第二开关管Q2导通之前，先让第一开关管Q1导通，将LED近光灯LB和LED远光灯HB组成的串联支路的输入端电压通过电阻R2放部分电到地，这样，在打开第二开关管Q2时，LED近光灯LB的电流尖峰被减弱。

现有这种抑制电流尖峰的电路存在的缺点是：1、能量通过电阻消耗，导致产品的效率降低，热性能变差；2、需要占用控制器（控制器通常为单片机）的两个I/O口来控制两个开关管的时序，针对不同的负载和不同的电流在达到同样尖峰电流效果时，所需的放电时间也不一样。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够在由远光功能切换到近光功能时有效抑制LED近光灯的电流尖峰的汽车前大灯，其电路结构和控制都更加简单，且在抑制电流尖峰时不会造成产品工作效率的降低和热性能的变差。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车前大灯，包括彼此串联的LED近光灯和LED远光灯，LED近光灯的阴极与LED远光灯的阳极连接，LED远光灯的阴极接地；其中，该汽车前大灯还包括电感和开关管；电感的一端连接于LED近光灯和LED远光灯的公共节点，电感的另一端与开关管的第一导通端连接；开关管的第二导通端与LED远光灯的阴极连接，开关管的控制端用于接收外部输入的PWM控制信号。

采用上述技术方案后，本实用新型至少达到以下的有益效果之一：

1、本实用新型实施例的汽车前大灯是利用电感上的电流不能突变的特性来抑制LED近光灯的电流尖峰，由于没有电阻消耗能量的情形，因此在抑制电流尖峰时不会造成产品工作效率的降低和热性能的变差；

2、本实用新型实施例的汽车前大灯与现有技术相比减少了一个开关管和一个电阻的使用，只需占用控制器的一个I/O即可实现，电路结构和控制都更加简单。

附图说明

图1示出了现有的汽车前大灯的电路原理示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的汽车前大灯的电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

图2示出了根据本实用新型一实施例的汽车前大灯的电路原理图。请参考图2，根据本实用新型一实施例的汽车前大灯，包括彼此串联的LED近光灯LB和LED远光灯HB、电感L1以及开关管Q3。

LED近光灯LB的阴极与LED远光灯HB的阳极连接，LED远光灯HB的阴极接地。电感L1的一端连接于LED近光灯LB和LED远光灯HB的公共节点，电感L1的另一端与开关管Q3的第一导通端连接，开关管Q3的第二导通端与LED远光灯HB的阴极连接，开关管Q3的控制端用于接收外部输入的PWM控制信号。PWM控制信号由控制器输出，用于以控制开关管Q3的导通和关断，控制器通常由单片机构成。当开关管Q3导通时，仅LED近光灯LB点亮，从而实现汽车前大灯的近光功能；当开关管Q3关断时，LED近光灯LB和LED远光灯HB均点亮，从而实现汽车前大灯的远光功能。

在本实施例中，开关管Q3为NMOS管。NMOS管的栅极、漏极和源极分别构成开关管Q3的控制端、第一导通端和第二导通端。

根据本实用新型一实施例的汽车前大灯在由远光功能切换到近光功能时抑制LED近光灯的电流尖峰的原理如下。