[实用新型]全电自转旋翼机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其涉及一种全电自转旋翼机。

背景技术

通用航空事业的发展，离不开通用飞行器设计和生产技术进步的支持。在众多通用飞行器中，自转旋翼机被认为是最安全的一种，因其构造简单，操纵方便，受到了非常广泛的关注。这里所提到的自转旋翼机，指的是19世纪20年代由西班牙人谢巴实用新型的，以自转旋翼作为升力面、靠螺旋桨等推进装置产生推力来进行前飞的一种旋翼类飞行器。与直升机不同的是，自转旋翼机的旋翼非动力驱转，而是靠前进时的来流吹动进行自转，从而产生升力，因此自转旋翼机也不需用尾桨来平衡反扭矩，但一般都装有尾舵以调节航向。

放眼国内外，现如今的自转旋翼机几乎全数都是采用燃油发动机进行驱动，这种驱动方式不仅会造成极大的空气污染，还会产生很大的振动和噪声，给驾驶员和乘客都带来了了很多不便。而且，传统自转旋翼机一般都有庞大而复杂的机械传动机构和油路系统，飞行过程中燃油的重量也会产生变化。为了减小因重量变化而引起的不稳定力矩，使其不影响飞行的平衡和稳定性，在传统自转旋翼机的设计中，一般都需将油箱尽量布置在整机的重心附近，使得总体布局形式单一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种全电自转旋翼机。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

全电自转旋翼机，包括旋翼、连接轴、机身、螺旋桨、电机、电池、尾翼、起落架、控制器和油门杆；

所述连接轴一端和机身固定相连，另一端和所述旋翼通过轴承相连，所述旋翼能够绕所述连接轴自由转动；

所述旋翼用于在所述全电自转旋翼机前进时依靠来流吹动进行自转，从而产生升力以平衡全电自转旋翼机的重力；

所述螺旋桨设置在所述机身后部，其转轴和电机的输出轴固定相连，用于产生前进的推力；

所述电池设置在所述机身内；

所述尾翼和所述机身的后端固定相连；

所述起落架安装于机身的底部，用于地面滑跑和吸收自转旋翼机降落时的冲击载荷；

所述控制器分别和电机、电池、油门杆电气相连，其中，所述油门杆用于供驾驶员操纵控制器调节电池的输出电压和电流大小，从而控制电机的转速。

作为本实用新型全电自转旋翼机进一步的优化方案，所述机身呈流线型。

作为本实用新型全电自转旋翼机进一步的优化方案，还包含预转机构，所述预转机构设置在所述电机和螺旋桨之间，用于减小全电自转旋翼机起飞滑跑的距离。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1. 全电自转旋翼机采用由电池和电机等装置组成的电力驱动形式，这种驱动形式不会产生任何排放物，从而也不会造成空气污染，因此比传统的燃油发动机驱动方式更加环保，而且，电机相较于发动机而言，噪音和振动也要小很多，比传统自转旋翼机拥有更好的舒适性；

2. 全电自转旋翼机的能量源为电池，在飞行过程中电池的重量几乎不会产生变化，从而也不会产生给飞行带来不利影响的不稳定力矩，因此电池的分布位置可以十分灵活，例如可以布置在座舱底部或者座位下方等位置（如图1中虚线框所示），从而可以节省空间，减小整机的体积，此外，电池重量不随飞行时间和距离以及飞行姿态角的变化使得全电自转旋翼机拥有更好的平衡稳定和操纵性；

3. 全电自转旋翼机通过调节电池输出电压和电流的大小来控制电机和螺旋桨的转速，从而调节前飞速度。这样以来，就将传统自转旋翼机动力装置中的机械传动系统和油管系统换做为一种线路系统，线路自然要比杆路和油路轻巧和灵活很多，再加上可以去掉减速器和滑油系统等，可以减轻自转旋翼机的重量，使其具有更大的载重效率和机动性能。

附图说明

图1是本实用新型所涉及的全电自转旋翼机的整体布局图；

图2是本实用新型所涉及的全电自转旋翼机的电力驱动系统的装配关系图。

图中，1为旋翼，2为连接轴，3为机身，4为螺旋桨，5为电机，6为预转机构，7为电池，8为尾翼，9为起落架，10为控制器，11为油门杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

如图1所示，本实用新型公开了一种全电自转旋翼机，包括旋翼1、连接轴2、机身3、螺旋桨4、电机5、预转机构6、电池7、尾翼8、起落架9、控制器10和油门杆11。