[实用新型]继电器的驱动装置及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种继电器的驱动装置和一种具有该驱动装置的汽车。

背景技术

在相关技术中，通常采用图1所示的驱动电路对汽车继电器进行驱动，这种驱动电路结构简单，成本较低。但是，其存在如下缺点，一是，驱动电路的供电电源的电压降低后可能导致继电器无法吸合，二是，在继电器吸合后，由于供电电源的电压一直加在继电器驱动线圈两端，所以会导致继电器驱动线圈发热，造成能量浪费。

因此，相关技术需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种继电器的驱动装置，能够保证电源电压降低后依然可靠吸合继电器，并减少继电器吸合后继电器驱动线圈的发热。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出的一种继电器的驱动装置，包括：电压变换电路，所述电压变换电路的输入端与供电电源相连，所述电压变换电路的输出端与继电器驱动线圈相连，所述电压变换电路用于对所述供电电源的电压进行变换；电压检测单元，所述电压检测单元与所述继电器驱动线圈相连，所述电压检测单元用于检测所述继电器驱动线圈的电压以生成电压检测信号；电流检测单元，所述电流检测单元与所述继电器驱动线圈相连，所述电流检测单元用于检测流过所述继电器驱动线圈的电流以生成电流检测信号；控制单元，所述控制单元分别与所述电压变换电路、所述电压检测单元和所述电流检测单元相连，所述控制单元用于在接收到开启指令后控制所述电压变换电路启动，并根据所述电压检测单元反馈的所述电压检测信号控制所述电压变换电路变换出第一电压信号以控制所述继电器进行吸合，以及在所述继电器吸合后，再根据电流检测单元反馈的所述电流检测信号控制所述电压变换电路变换出第二电压信号以控制所述继电器保持吸合，其中，所述第二电压信号的电压小于所述第一电压信号的电压。

根据本实用新型提出的继电器的驱动装置，电压变换电路对供电电源的电压进行变换并将变换后的电压提供给继电器驱动线圈，电压检测单元检测继电器驱动线圈的电压以生成电压检测信号，电流检测单元检测流过继电器驱动线圈的电流以生成电流检测信号，控制单元在接收到开启指令后控制电压变换电路启动，并根据电压检测信号控制电压变换电路变换出第一电压信号以控制继电器进行吸合，以及在继电器吸合后，再根据电流检测信号控制电压变换电路变换出第二电压信号以控制继电器保持吸合。由此，本实用新型的继电器的驱动装置能够根据需要改变电压变换电路的输出电压，从而，能够保证电源电压降低后继电器依然可靠吸合，同时，在继电器可靠吸合后减少继电器驱动线圈发热，降低继电器驱动线圈的损耗。并且，该装置电路结构简单，可以保证继电器安全稳定工作。

具体地，所述电压变换电路具有第一输出端和第二输出端，所述电压变换电路的第一输出端与所述继电器驱动线圈的一端相连，所述电压变换电路的第二输出端接地。

进一步地，所述电压变换电路包括：第一开关管，所述第一开关管的第一极与所述供电电源的一端相连，所述第一开关管的控制极与所述控制单元相连，所述供电电源的另一端接地；第一电感，所述第一电感的一端与所述第一开关管的第二极相连，所述第一电感的另一端接地；二极管，所述二极管的阴极与所述第一开关管的第二极相连；第一电容，所述第一电容的一端与所述二极管的阳极相连，所述第一电容的另一端接地。

进一步地，所述电压检测单元包括：串联的第一电阻和第二电阻，所述串联的第一电阻和第二电阻的一端与所述继电器驱动线圈的一端相连，所述串联的第一电阻和第二电阻的另一端接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间的第一节点与所述控制单元相连。

进一步地，所述电流检测单元包括：连接在所述继电器驱动线圈的另一端与地之间的第三电阻，所述第三电阻的一端与所述继电器驱动线圈的另一端相连并具有第二节点，所述第三电阻的另一端接地，所述第二节点与所述控制单元相连。

进一步地，所述电流检测单元还包括：第四电阻，所述第四电阻连接在所述第二节点与所述控制单元之间，所述第四电阻的一端与所述第二节点相连，所述第四电阻的另一端与所述控制单元相连；第二电容，所述第二电容的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第二电容的另一端接地。

具体地，所述供电电源可为车载电池。

具体地，所述第一电压信号的电压可为所述继电器的额定电压。

为达到上述目的，本实用新型另一方面提出的一种汽车，包括所述的继电器的驱动装置。