[实用新型]一种汽车底盘用顶端连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘用顶端连接板，特别涉及一种高效、低成本、适应性广的汽车底盘用顶端连接板，属于汽车配件领域。

背景技术

近年来随着汽车行业制造成本的压力，各大主机厂都在推行汽车平台化开发，尽可能的共用相关零件，以节省生产开发成本。另一方面同一汽车平台需要生产各种不同类型的车辆，且针对同一车型在不同的生产使用地区，需要做相应的调教以适应使用要求，这样就要求相关零件有不同的性能状态，从而和零件共用性要求矛盾，导致车型的开发周期变长，开发成本增加。

特别是对汽车底盘性能比较重要的顶端连接板，一方面汽车平台化要求不同车型尽可能的使用同一种顶端连接板，特别是共用相关的模具工装。另一方面由于不同车型的差别和不同生产使用地区的要求，希望顶端连接板针对不同车型和不同生产使用区域，有不同的性能，以满足实际需要。

发明内容

本实用新型汽车底盘用顶端连接板公开了新的方案，采用独创的内衬结构，在不改变原有橡胶结构的前提下改变产品不同方向的刚度，解决了现有产品适用范围窄，通用性不强的问题。

本实用新型汽车底盘用顶端连接板包括顶端连接板壳体、缓冲减振橡胶环、内衬套筒，顶端连接板壳体与车身固定连接，顶端连接板壳体外包设有缓冲减振橡胶环，顶端连接板壳体与缓冲减振橡胶环通过硫化粘接成一体结构，内衬套筒套设在缓冲减振橡胶环内，内衬套筒与缓冲减振橡胶环形成应力压紧套接，内衬套筒内固定套设有减振器杆。

本实用新型汽车底盘用顶端连接板采用独创的内衬结构，在不改变原有橡胶结构的前提下改变产品不同方向的刚度，从而以最小成本和最短周期满足不同车型对顶端连接板的性能开发要求。

附图说明

图1是现有汽车底盘用顶端连接板剖视结构示意图。

图2是本方案汽车底盘用顶端连接板剖视结构示意图。

图3是缓冲减振橡胶环的剖视结构示意图。

图4是内衬套筒甲实施例之一的剖视结构示意图。

图5是内衬套筒乙实施例之一的剖视结构示意图。

图6是内衬套筒实施例之一的局部剖视结构示意图。

图7是内衬套筒甲与内衬套筒乙配合结构之一的局部剖视结构示意图。

图8是内衬套筒甲与内衬套筒乙配合结构之二的局部剖视结构示意图。

其中，100是顶端连接板壳体，200是缓冲减振橡胶环，310是内衬套筒甲，320是内衬套筒乙，311是压紧边檐甲，321是压紧边檐乙，301是压紧卡接配合甲，302是压紧卡接配合乙，303是卡接配合丙，304是卡接配合丁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，现有汽车底盘用顶端连接板示意图。常规顶端连接板具有以下几个结构：与车身连接的壳体、与减震器杆连接的内骨架、起减震缓冲作用的橡胶、连接橡胶和壳体的外骨架。通常起减震缓冲作用的最关键的部分是橡胶结构，且橡胶结构必须通过模具硫化才能成型，在橡胶结构一定的情况下，只能通过调整橡胶硬度来实现调整顶端连接板的相关性能，且调整范围有限。此方式只能同性的改变顶端连接板各个不同方向的性能要求，比如：轴向刚度增加的同时，径向刚度也会增加，轴向刚度减小的同时，轴向刚度也会减小。但是经常出于整车性能的需求，要求顶端连接板轴向刚度减小或者增加的同时，径向刚度相反的变化，即对应的增加或者减小。这时往往需要更改橡胶结构，这样就需要重新设计加工橡胶硫化成型的模具，涉及到的成本和开发周期都较长，从而导致整车成本的增加。

如图2所示，本方案的汽车底盘用顶端连接板示意图。汽车底盘用顶端连接板包括顶端连接板壳体、缓冲减振橡胶环、内衬套筒，顶端连接板壳体与车身固定连接，顶端连接板壳体外包设有缓冲减振橡胶环，顶端连接板壳体与缓冲减振橡胶环通过硫化粘接成一体结构，内衬套筒套设在缓冲减振橡胶环内，内衬套筒与缓冲减振橡胶环形成应力压紧套接，内衬套筒内固定套设有减振器杆。上述方案通过对内衬套筒尺寸的选择，在不改变橡胶结构的前提下，在较大范围内改变顶端连接板的性能，从而满足不同车辆对顶端连接板的使用要求，实现模具工装的最大共用，开发周期的最短化，从而实现成本的最优化。