[实用新型]一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，尤其涉及一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置。

技术背景

随着汽车工业的迅速发展，我国汽车市场保持稳定增长，于此同时，汽车数量的猛增造成了我国道路交通事故频发，根据相关调查，全球每年约有120万人在道路交通事故中丧生，其中行人等“弱势道路使用者”，占到46%。欧洲NCAP从2002年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产在设计上，更多的考虑行人的安全问题，并与2009年欧洲NCAP行人保护碰撞测试标准替代之前的评级系统；中国汽研中心在2009年6月30日发布最新修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》时，也首次提出在新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括追尾试验和行人保护。随着行人汽车安全标准不断地提高，对汽车的安全设计也更加的严格。

汽车保险杠是汽车的重要的外饰件之一，是一种表面积大，形状复杂的薄壁结构的件，不仅起到装饰汽车外观的作用，更是一种吸收缓和外界冲击力的，保护车身前后的安全装置。当汽车与行人发生碰撞时，首先与行人发生碰撞的部分就是汽车保险杠，为了最大的化的提高对行人的保护，并减小对车上乘客的伤害，需要保险杠装置最大程度的实现缓冲吸能。因此汽车保险杠的缓冲吸能设计也越来越得到重视。

原来的汽车的保险杠外挡板和保险杠减震衡梁，主要依靠保险杠壳体的破坏变形来释放冲击力实现对行人的保护，以及防撞梁的变形来吸能碰撞能量减少对车上乘客的伤害。缓冲效果和吸收碰撞能量的效果不佳，不能很好的起到保护行人和保护车内人员的生命安全的作用。

实用新型内容

为了增强对行人和车内人员的保护，给行人提供最大程度的缓冲，同时降低撞击直接对车身的影响，吸收更多的能量来提高整体的安全性能，本实用新型提供了一种多级缓冲吸能式保险杠装置，能有效的减少碰撞时对行人的伤害，增强对行人的保护，同时吸收更多的能量，降低对车内人员的伤害。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种多级缓冲吸能式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体、与车身连接的防撞梁，还包括设置在所述保险杠壳体与防撞梁之间的多级缓冲吸能装置，所述的多级缓冲吸能装置包括填充设置在保险杠壳体和防撞梁两端之间的第一缓冲吸能组件和排列设置于保险杠壳体、防撞梁、第一缓冲吸能组件之间的若干第二缓冲吸能组件，所述的第一缓冲吸能组件主要由若干缓冲吸能块依次叠加而成；所述的第二缓冲吸能组件包括吸能泡沫、嵌入贴合在吸能泡沫底部的弹性吸能片。

进一步地，依次叠加的各个缓冲吸能块的密度和尺寸沿远离防撞梁方向逐渐递减。

进一步地，所述的缓冲吸能块的材料为泡沫铝。

进一步地，所述的弹性吸能片为横截面为M形的蜂窝铝板，其顶面与吸能泡沫相贴合，底面安装在防撞梁上。

进一步地，所述的吸能泡沫为聚氨酯泡沫。

进一步地，相邻的吸能泡沫之间设置有A形间隙，当吸能泡沫断裂时，由于每个泡沫之间存在A形间隙，相邻的吸能泡沫之间会发生接触，能够将产生的力传递到其他位置，实现力量的分散，同时最大限度的利用吸能泡沫的变形进行缓冲吸能。

进一步地，所述的防撞梁为横截面为B形的弧形空心防撞梁，采用B形截面的防撞梁，中间为空心的，针对不同车型设计出相应的弧度，既能减轻自重，还能有效保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能。

进一步地，所述的防撞梁两端通过吸能盒与车身连接，吸能盒也会发生溃缩变形，同时进行缓冲吸能，进一步对行人起到了保护作用。

进一步地，所述的第一缓冲吸能组件包括三块依次叠加的缓冲吸能块。

相比现有技术，本实用新型所达到的有益效果如下：

1、本实用新型实现了三级缓冲，其中吸能泡沫发生变形，同时最顶部密度最小的缓冲吸能块发生变形，此为一级缓冲吸能；变形发生到一定程度时，弹性吸能片的外侧发生溃缩变形，同时密度次之的缓冲吸能块发生变形，此为二级缓冲；进一步发生变形时，弹性吸能片的内侧接触防撞梁开始发生溃缩变形，同时密度最大的缓冲吸能块发生变形，此为三级缓冲，通过三级缓冲能够释放较大的冲击力，降低对行人的伤害，也可以降低对车内人员的伤害。

2、采用B形弧度空心防撞梁在保证一定的强度和刚度要求时，也能够实现车辆的轻量化，而且选定合适的弧度设计，还可以有效地保证一定的溃缩行程和力量分散，实现缓冲和吸能，提高对车身的保护，同时降低对车内人员的伤害。