[实用新型]石墨烯汽车尾气水暖加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及尾气加热器技术领域，尤其涉及石墨烯汽车尾气水暖加热装置。

背景技术

客车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖；但是对于冬季在一些高寒地区行驶的客车，由于外界温度本身较低，采用这类加热器取暖效果并不理想，而且功率消耗大；并且目前的尾气加热器不仅结构比较复杂，对客车安装的空间要求较高、安装麻烦，维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供方便拆卸安装，适用于冬季一些高寒地区的客车车厢的石墨烯汽车尾气水暖加热装置。

本实用新型的技术方案如下：

石墨烯汽车尾气水暖加热装置，其特征在于，包括依次连接的进气插接口、加热器主体和出气插接口；所述加热器主体顶端设置有进水管和出水管；所述加热器主体内壁面上设置有螺旋形的盘管，该盘管表面喷涂有石墨烯散热涂料；所述加热器主体中央的空腔内还设置消音装置，该消音装置一端连接进气插接口，另一端连接出气插接口。

所述加热器主体两端分别设置进气端盖和出气端盖。通过设置出气和进去端盖，以实现对加热器主体更好的防护。

所述进气端盖与加热器主体的连接处以及出气端盖与加热器主体的连接处均设有抱箍。通过进气端盖和出气端盖通过抱箍与加热器主体连接，使得进、 出气端盖与加热器主体连接的更紧密，以防发生泄漏。

所述消音装置包括依次连接的进气消音筒、进气封板和出气消音筒；所述进、出气消音筒上均均布有若干小孔。由于进气消音筒与进气插接口连接，尾气通过进气插接口流入进气消音筒消音后由小孔排入加热器主体内进行换热后再由小孔进入出气消音筒内消音后经由出气插接口排出。

所述出水管上设有放气阀。通过设置放气阀对盘管内的气体排出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计结构较为紧凑，对于客车安装的空间要求不高，直接安装在发动机排气管上，可以替代发动机消音器，降低成本；盘管表面喷涂一层石墨烯散热涂料，提高了汽车尾气余热的传导效率，充分地利用了尾气的余热，对于冬季一些高寒地区的客车车厢取暖提供了有利的条件；通过进气插接口和排气管连接，便于尾气流入加热器主体内；通过进、出水管于盘管的配合使用，实现对尾气的换热；由于盘管螺旋的设置在加热器主体内壁面上，使得尾气与盘管进行换热的面积增大；通过设置消音装置，以便于对进入和排出的尾气进行消音处理；由于盘管表面喷涂有石墨烯散热涂料，提高了汽车尾气余热的传导效率，利用石墨烯散热涂料的超高导热性，把发动机尾气的余热传导到盘管内部的水中，使水的温度提高，通过车厢采暖器把热量散发到车厢内部，使车厢环境温度升高。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

其中：图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型盘管结构示意图；

附图中，1为进气插接口，2为加热器主体，3为出气插接口，4为进水管，5为出水管，6为盘管，7为进气端盖，8为出气端盖，9为抱箍，10为进气消音筒，11为进气封板，12为出气消音筒，14为放气阀，15为过滤盘，16为发动机排气管。

具体实施方式

参见图1所示，石墨烯汽车尾气水暖加热装置，其特征在于，包括依次连接的进气插接口1、加热器主体2和出气插接口3；所述加热器主体顶端设置有进水管4和出水管5；所述加热器主体内壁面上设置有螺旋形的盘管6，该盘管表面喷涂有石墨烯散热涂料；所述加热器主体中央的空腔内还设置消音装置，该消音装置一端连接进气插接口，另一端连接出气插接口。通过进气插接口和排气管连接，便于尾气流入加热器主体内；通过进、出水管于盘管的配合使用，实现对尾气的换热；由于盘管螺旋的设置在加热器主体内壁面上，使得尾气与盘管进行换热的面积增大；通过设置消音装置，以便于对进入和排出的尾气进行消音处理；由于盘管表面喷涂有石墨烯散热涂料，提高了汽车尾气余热的传导效率，利用石墨烯散热涂料的超高导热性(导热系数：5300W/m.K)，把发动机尾气的余热传导到盘管内部的水中，使水的温度提高，通过车厢采暖器把热量散发到车厢内部，使车厢环境温度升高；利用石墨烯散热涂料对盘管表面进行处理后，盘管的热传导效率加强，可以比不喷涂石墨烯散热涂料的盘管加热效率高5-8％。

下面说一下换热过程：