[实用新型]一种发动机爆震控制限扭系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子控制系统技术领域，尤其是涉及一种发动机爆震控制限扭系统。

背景技术

人民生活水平提高，自由行成为目前旅游的主流，自驾车辆去全国各地旅游很普遍，很多越野一族经常会跑到偏远地区游玩，探险，感受大自然。驾车长途旅行时加油地点一般不会固定，都是走到哪加到哪，但全国各地油品质量不同，有的私人加油站为了自己的利益，经常出售劣质油，使辛烷值降低，发动机在同样负荷的工作状况下燃烧不好，抗爆性变差，从而导致发动机产生爆震现象，严重时会击坏缸体，击穿活塞，影响驾驶员正常使用。

现有技术中发动机爆震控制限扭系统存在漏洞，当汽车电控单元通过爆震传感器监测到爆震信号后只能进行退点火角对发动机保护，这种策略只能对一些轻微爆震起作用，如果碰到边远山区加油站只有劣质的油品，光靠退点火角是不足以控制住爆震的，当点火角已经退到极限，可爆震还是持续存在，而驾驶员并不懂这些，可能还是按照目前的车速、转速继续前进，在持续的强烈的爆震状态下还继续行驶就会给发动机造成不可逆的硬件损伤。为了有效的抑制这种问题发生，需要给车辆匹配一种爆震控制限扭系统对发动机进行保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机爆震控制限扭系统及汽车，从而更好的对发动机进行保护，避免在持续的强烈的爆震状态下继续行驶，给发动机造成不可逆的硬件损伤。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机爆震控制限扭系统，包括：

发动机；

与所述发动机连接的爆震传感器；

分别与所述发动机和所述爆震传感器连接的汽车电控单元；

与所述汽车电控单元连接的发动机故障灯。

其中，所述爆震传感器安装在所述发动机的缸体的外部，用于采集所述发动机产生的爆震强度。

其中，所述爆震传感器将其采集到的爆震强度转换为电信号发送给所述汽车电控单元。

其中，所述汽车电控单元包括：

比较器，所述比较器在所述电信号对应的爆震强度大于一预设值时，发送一限扭指令给所述发动机以及一故障灯激活控制指令给所述发动机故障灯。

其中，所述预设值为：9度退点火角。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机爆震控制限扭系统。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过汽车电控单元将接收到的爆震传感器发送的爆震强度信号进行对比和处理，当爆震强度大于预设值(9度退点火角)时，汽车电控单元发送一限扭控制指令给发动机，同时发送一故障灯激活控制指令给发动机故障灯，从而使发动机降低转速，使车速控制在40km/h；同时通过发动机故障灯的点亮警示驾驶人尽快进行车辆维护及检查，从而使车辆不在大负荷区域继续工作，避开爆震区，避免爆震造成发动机的损害。

附图说明

图1是本实用新型发动机爆震控制限扭系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-发动机，2-爆震传感器，3-汽车电控单元，4-发动机故障灯。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种发动机爆震控制限扭系统，包括：发动机1；与所述发动机1连接的爆震传感器2；分别与所述发动机1和所述爆震传感器2连接的汽车电控单元3；与所述汽车电控单元3连接的发动机故障灯4。

当所述发动机1喝了劣质汽油后，辛烷值会下降，发动机在同样负荷的工作状态下会燃烧不好，致使所述发动机1的抗爆性变差，从而产生爆震现象。所述发动机1产生爆震后，安装在所述发动机1的缸体的外侧的所述爆震传感器2采集所述发动机1产生的爆震强度，并将该爆震强度转换为电信号发送给所述汽车电控单元3，所述汽车电控单元3通过其自身的比较器对所述爆震传感器2发送的电信号对应的爆震强度与一预设值(9度退点火角)进行比较，当所述爆震传感器2发送的电信号对应的爆震强度大于该预设值，则所述汽车电控单元3记录此次故障码，并发送一限扭指令给所述发动机1，迫使所述发动机1的转速降低，且将车速限制在40km/h；同时所述汽车电控单元3发送一故障灯激活控制指令给所述发动机故障灯4，将所述发动机故障灯4点亮，提示驾驶人员加了劣质汽油，需要尽快进行车辆维护及检查。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括如上所述的发动机爆震控制限扭系统。