[实用新型]一种纯电动车用悬置软垫内置的驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种悬置内置驱动电机。

背景技术

驱动电机作为电动汽车动力的提供者，具有质量小、扭矩大、转速高的特点。驱动电机工作时，必须保证安装的稳定性及良好的减震效果，这就对驱动电机悬置的结构及悬置软垫的匹配提出了一定的要求，而悬置软垫的匹配又涉及到振动、噪声相关方面的知识，计算十分复杂。目前，电动客车的生产模式都是电机厂家生产驱动电机，而整车厂负责设计悬置结构及悬置软垫的匹配。悬置软垫会随着驱动电机的质量、质心、转动惯量等的不同而不同，这就对整车厂的计算能力、悬置软垫可选范围提出了比较高的要求，而目前每个整车厂悬置软垫资源有限，不可能涵盖所有刚度和硬度的软垫，故只能按照凑近的原则进行选择，这样的话如果悬置软垫匹配不当，轻则会振动、噪声比较大，乘坐舒适性大幅度下降，重则驱动电机提前失效，甚至造成安全事故。

现有技术中，申请号为201520613367.0的中国实用新型公开了一种电动客车驱动电机用悬置安装支架，包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架；所述悬置安装支架为槽型梁，且该槽型梁的两端分别与左焊接支架、右焊接支架可拆卸相连，该槽型梁的中段上设有与安装螺柱相适应的第二安装孔；所述左焊接支架、右焊接支架分别焊接在车身上。申请号为201410520267.3的中国发明专利申请公布了一种内置悬置集成式轮毂电机驱动电动轮，包括轮毂电机、制动器、车轮、减振机构和减速机构，所述减速机构包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈，所述减振机构包括第一弹性元件、第二弹性元件；轮毂电机通过第一弹性元件与车辆连接，通过第二弹性元件与车轮的支撑轴连接；所述减速机构包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈。申请号为201510499681.5的中国发明专利申请公布了一种电动客车驱动电机悬置系统及其安装方法。悬置系统包括驱动电机、用于将驱动电机安装在车身上的安装支架和设置在驱动电机与用于将驱动电机安装在车身上的安装支架之间的减震橡胶垫。驱动电机的外壳为铝材质，且在该驱动电机外壳的下端两侧分别设有安装凸台，安装凸台内设有螺纹安装部。减震橡胶垫包括依次设置的上安装板、橡胶垫和安装螺柱。用于将驱动电机安装在车身上的安装支架包括悬置安装支架以及设置在悬置安装支架两端的左焊接支架与右焊接支架。以上现有技术，存在匹配及供货问题，未能很好地解决安装驱动电机时悬置软垫难找难以匹配的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种纯电动车用悬置软垫内置的驱动电机，其能解决现有技术中安装驱动电机时悬置软垫匹配难的问题。

本实用新型的技术方案是：一种纯电动车用悬置软垫内置的驱动电机，包括驱动电机本体、内支架一、悬置软垫和内支架二；内支架一连接驱动电机本体，悬置软垫连接内支架一，内支架二连接悬置软垫。

所述内支架一通过螺栓连接驱动电机本体。

所述悬置软垫与内支架一、内支架二采用硫化方式连接在一起。

所述内支架一包括竖板和二块横板，二块横板分别连接在竖板外侧面上靠近竖板上端和下端附近位置，竖板内侧面与驱动电机本体相接；悬置软垫和内支架二均位于竖板和二块横板之间，悬置软垫位于内支架一和内支架二之间；内支架二为前后开口、中间为空的长方体框形，内支架二包括依次连接在一起的上侧板、内侧板、下侧板和外侧板，内支架二的上侧板、下侧板和内侧板均与悬置软垫相接；内支架二的外侧板上开有四个通孔，在每个通孔对应的外侧板内表面上均焊接有预埋螺母。

内支架一与驱动电机本体之间的螺栓上套装有弹簧垫圈和平垫圈。

所述驱动电机本体两边均连接有内支架一、悬置软垫和内支架二。

本实用新型针对整车厂电机种类繁多但悬置软垫可选范围有限、悬置软垫匹配计算十分复杂、悬置软垫难找的问题，提供了一种将悬置内置于驱动电机本体的驱动电机悬置装置，其具有集成程度高、减震效果好及安装方便的优点，从而使得在电机厂就能匹配好最佳悬置软垫。本实用新型具有以下优点：（1）将悬置软垫在电机厂就通过NVH分析计算匹配好，内置于与驱动电机本体，从而从源头上解决了整车厂悬置匹配计算复杂、悬置软垫难找的问题；（2）内置的悬置软垫对外接口做成90°的布置形式，完全满足了电动汽车中悬置的设计；（3）悬置软垫内置，节省了空间，对于整车的布置十分有利；（4）合理的匹配悬置软垫，并将其内置于电机本体，既能起到良好的支撑作用，又能保证最佳的减震效果，从而在一定程度上延长驱动电机的使用寿命；（5）悬置软垫具有可拆卸性，方便更换。