[实用新型]一种半自动火车行李架

说明书

技术领域

本实用新型涉及行李架领域，尤其涉及一种半自动火车行李架。

背景技术

火车是现代人旅行、出差的主要交通工具，乘坐火车的人大多能感受到火车车厢乘客密度高，且行李多、空间狭小，火车行李架相对火车车厢底板的高度超过两米，且是不可移动地固定在火车车厢侧壁。对于携带了大件行李的乘客来说，上车时放置行李非常不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种半自动火车行李架。

本实用新型提供的一种半自动火车行李架，所述行李架包括架体、支撑轴、电机、主轴、调节机构和设置在车厢侧壁上的滑轨，所述支撑轴和主轴设置在架体上，所述支撑轴滑动安装在滑轨内，所述调节机构包括螺杆、第一螺母座、第二螺母座、第一螺母座连接杆、第二螺母座连接杆和从动齿轮，所述从动齿轮、第一螺母座和第二螺母座设置在螺杆上，所述从动齿轮与电机连接，所述第一螺母座与第一螺母座连接杆上端铰接，所述第二螺母座与第二螺母座连接杆上端铰接，所述第一螺母座连接杆和第二螺母座连接杆的下端与主轴铰接。

进一步的，所述电机设有传动齿轮，所述传动齿轮和从动齿轮啮合，所述电机通过传动齿轮带动从动齿轮向第一方向或第二方向转动，从动齿轮带动螺杆向对应方向转动，所述螺杆转动带动第一螺母座和第二螺母座向中间或两边移动，从而带动第一螺母座连接件、第二螺母座连接件随之合拢或张开，实现行李架的下降或上升。

进一步的，所述滑轨为燕尾槽。

进一步的，所述支撑轴大致为T形，其末端设有一卡合在燕尾槽中的限位块，且限位块可在燕尾槽中上下滑动。

进一步的，所述螺杆螺纹是梯形螺纹，螺杆的径升角大于螺杆的螺纹摩擦角。

进一步的，所述第一螺母座、第二螺母座之间最大间距为110cm、最小间距为10cm。

进一步的，第一螺母座连接杆和第二螺母座连接杆的长度均为60cm。

进一步的，所述螺杆与第一螺母座连接杆、第二螺母座连接杆夹角的值在23.56度和70度之间时，所述行李架移动较为平稳。

进一步的，所述电机的扭矩大于7.18 N*m。

进一步的，所述火车行李架还包括控制装置，所述控制装置内设有单片机。

本实用新型的半自动火车行李架，结构简单、操作简单，能够实现乘客轻松放置行李的功能，为乘客提供一个便捷、简单、安全的火车行李架。

附图说明

图1是本实用新型半自动火车行李架的示意图。

图2是本实用新型半自动火车行李架的滑轨和支撑轴的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1，本实用新型提供一种半自动火车行李架，包括架体10、支撑轴20、电机30、主轴40、调节机构50和滑轨60，所述支撑轴20和主轴40设置于架体10上靠近火车车厢壁的一侧，所述支撑轴20卡合地设置于火车车厢壁的滑轨60内，可上下滑动，所述电机30设有传动齿轮31，所述调节机构50包括螺杆51、第一螺母座521、第二螺母座522、第一螺母座连接杆531、第二螺母座连接杆532和从动齿轮54，所述从动齿轮54和传动齿轮31啮合，所述第一螺母座521、第二螺母座522安装在所述螺杆51上，所述第一螺母座521与第一螺母座连接杆531上端铰接，所述第二螺母座522与第二螺母座连接杆532上端铰接，所述第一螺母座连接杆531和第二螺母座连接杆532的下端与主轴40铰接，电机30转动带动传动齿轮31转动，传动齿轮31转动带动从动齿轮54向第一方向/第二方向转动，从而实现螺杆51向第一方向/第二方向转动；所述螺杆51朝第一方向转动时，带动第一螺母座521、第二螺母座522向中间靠拢，从而通过第一螺母座连接杆531和第二螺母座连接杆532带动主轴40和架体10下降；所述螺杆51朝与第一方向相反的第二方向转动时，带动第一螺母座521、第二螺母座522向两侧分离，从而通过第一螺母座连接杆531和第二螺母座连接杆532带动主轴40和架体10上升。

请参阅图2，所述滑轨60为燕尾槽，支撑轴20大致为T形，其末端设有一卡合在燕尾槽中的限位块21，且限位块21可在燕尾槽中上下滑动。

在一较佳实施例中，第一螺母座521、第二螺母座522之间最大间距为110cm、最小间距是10cm，第一螺母座连接杆531和第二螺母座连接杆532的长度均为60cm。