[实用新型]一种汽车及其电子模块散热壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，特别涉及一种汽车的电子模块散热壳体。本实用新型还涉及一种包括上述电子模块散热壳体的汽车。

背景技术

随着中国汽车制造技术发展，汽车中心控制更加集中化、智能化，因此越来越多的电子模块被设计并开放性使用，由于电子模块具有高精密性，需要在相对稳定的环境中稳定运行，但是由于汽车电子设备在工作时会有一部分能耗转化成热能，当这些热能不能及时有效的发散掉，可能会导致汽车电子元件温度过高而不能正常工作，甚至严重情况下导致汽车电子元件损坏。

目前传统的散热壳体大多都是采用平面水道结构，在散热壳体的某个面上设计有水道沟槽，然后设计该水道沟槽的盖板，通常采用密封圈(橡胶或者硅胶等)方式将该水道沟槽与盖板密封起来，这种类型的散热壳体占用较大的使用空间，安装和使用过程不方便，由于平面结构散热，散热面积小，散热能力差，同时传统的散热壳体结构组装复杂，制造生产效率低。

同时这种类型的散热壳体需要特定形状的密封圈(橡胶或者硅胶等)以及特定冷却液，因而这种散热壳体的兼容性差，在密封面的加工过程中有严格的精度要求、密封圈有公差要求，加工制造成本高，增加了使用成本。

因此，如何解决提高产品功率密度，加大导热面积，最大程度上利用水流导热，电子元器件布局更加灵活，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的电子模块散热壳体，能够大幅提高冷却效率，优化装置使用体积。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电子模块散热壳体的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的电子模块散热壳体，包括设置于壳体内部且上下两面均用于安装电子模块的中间板，所述中间板的内部设置有用于对安装于其上下两面的电子模块进行散热的第一冷却水槽。

优选地，所述中间板设置在所述壳体内部的预设高度位置上。

优选地，设置于所述中间板一端的第一侧板的内部设置有第二冷却水槽，且设置于所述中间板另一端的第二侧板的内部设置有第三冷却水槽。

优选地，所述第一冷却水槽分别与所述第二冷却水槽和所述第三冷却水槽相连通。

优选地，所述壳体侧壁上设置有与所述第二冷却水槽或所述第三冷却水槽相连通的进水口和与两者中另外一个冷却水槽相连通的出水口。

优选地，所述第二冷却水槽和所述第三冷却水槽均为椭圆状槽体。

优选地，所述第一侧板和第二侧板上均设置有密封板，以对所述第二冷却水槽和所述第三冷却水槽形成液密封。

优选地，所述密封板分别与所述第一侧板和第二侧板通过搅拌摩擦焊接。

优选地，所述第一冷却水槽具体为多通道槽体。

本实用新型还提供一种汽车，包括车体和设置于所述车体内的电子模块散热壳体，其中，所述电子模块散热壳体为上述任一项所述的电子模块散热壳体。

本实用新型所提供汽车的电子模块散热壳体，主要包括设置于壳体内部且上下两面均用于安装电子模块的中间板，该中间板的内部设置有用于对安装于其上下两面的电子模块进行散热的第一冷却水槽。当该电子模块散热壳体处于工作状态时，将汽车电子模块产生的热量由中间板板壁通过冷却水进行导热，由于该中间板上下两面均用于安装电子模块，因此汽车电子模块所产生的热量能够同时经由中间板的上下表面发散，相比于现有技术中平面水道单面结构的散热壳体而言，本实用新型所提供的汽车的电子模块散热壳体利用中间板两面进行散热，增加一倍的导热面积，提高一倍的散热冷却效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式处于工作状态时一侧的水道水流示意图。

其中，图1中：

壳体—1，第一侧板—11，中间板—12，第二侧板—13，第一冷却水槽—111，第二冷却水槽—112，第三冷却水槽—113。

具体实施方式