[实用新型]一种机动车减振系统模态试验台架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，特别是一种机动车减振系统模态试验台架装置。

背景技术

为了使汽车减振器系统具有更合理的结构和稳定的动态特性，提升安全性及驾乘舒适性，对汽车减振器系统系统模态的研究越来越受到关注与重视，早期对减振器系统模态的控制都处于整车阶段优化，由于受到开发周期及成本限制，减振器系统模态避频常常不能得到有效控制。因此，对于汽车减振器系统的动态特性研究，在前期做好避频控制，显得尤为重要。

目前对汽车各系统模态测试方法普遍采用锤击法或激振器激励法，对于整车减振器系统模态测试主要利用激振器法采集数据，试验过程中需要调节激振器以及整车高度，为了使两者高度匹配，增加了试验人员工作量。同时，为确保台架稳定性质量较大，试验人员在移动台架时需要多人搬动，耗时耗力，利用举升机将车辆放置于台架过程中耗时较长且较为危险，失败率高，为了提高试验效率及安全，急需一种可移动式减震器系统模态试验台架。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种机动车减振系统模态试验台架装置，具有操作简便，使用安全，灵活性高的优点。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种机动车减振系统模态试验台架装置，包括与被测试机动车车轮相对应并供其停放的台架和用于固定台架的连接杆；所述台架包括底板，竖立在底板一端和中部的支撑板，在底板的另一端和中部支撑板的顶端焊接有引导板，在底板上位于两支撑板中间部位焊接一千斤顶，千斤顶上部焊接一平台；在底板下方设有四个脚轮。

进一步的：所述底板上设有四个突出的带有螺栓孔的连接块，所述连接杆与连接块通过螺栓连接。

进一步的：还包括限定车轮位置的限位块。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构，用于对机动车减振系统模态试验过程中，将机动车提升到一定高度，然后将车推下，利用汽车自由落地的冲击力作为对减振器系统的激励力，使试验更接近实车工况状态，试验结果更准确。驾驶员可以直接将汽车开至测试台架上，避免多次使用举升机将汽车降至台架上，工作量大大减少，操作简单，不仅提高了效率，同时减少了大型设备的使用，进而降低了成本；同时，对车辆测试的场地的限制也大大减少；采用千斤顶对车辆进行提升，安全性高。本装置还具有使用灵活，操作简便的优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的台架结构示意图；

图2是本实用新型的主体结构俯视图。

图中序号说明：1为台架，2为连接杆，3为底板，4为支撑板，5为引导板，6为千斤顶，7为平台，8为脚轮，9为连接块。

具体实施方式

如图1－2所示为本实用新型的一种机动车减振系统模态试验台架装置，包括4个与车轮相对应的台架1和用于固定台架的连接杆2；所述台架包括底板3，竖立在底板一端和中部的支撑板4，在底板的另一端和中部支撑板的顶端焊接有引导板5，在底板上位于两支撑板中间部位焊接一千斤顶6，千斤顶上部焊接一用于供车轮停放的平台7；在底板下方设有四个具有刹制功能的脚轮8，可以满足行走和静止的需要。

优选的：所述底板上设有四个突出的带有螺栓孔的连接块9，所述连接杆与连接块通过螺栓连接。

优选的：还包括限定车轮位置的限位块，可放置于平台上，对车辆特别是手刹松开时的车辆进行限位，防止发生溜车现象以致人员伤害，所述限位块为两个长方体的金属条，使用于置于车轮位置，不用时收起。

优选的：所述脚轮可以收起，具体的，通过固定在脚轮上方的螺杆，与台架上与之相配合的固定板上的螺孔，向上旋转，使脚轮高于底板即可。

本实用新型结构使用方法如下：

首先，将各台架置于车辆车轮前方适当位置，将四个台架用转接杆连接固定，将脚轮收起；

然后，将待测车辆启动，缓慢沿引导板驶上平台，停车，用限位块将车轮固定，进行相应实验准备工作，如悬挂或粘贴探头等工作；

最后，将车辆推下平台，利用汽车自由落地的冲击力作为激励力，记录各参数并比对，分析模态频率和模态振型识别。

采用本装置后，车辆可以自行驶上平台，不必使用大型的起重设备对对机动车多次的吊起和落下，不仅提高了效率，同时减少了大型设备的使用成本，同时，对车辆测试的场地的限制也大大减少。