[实用新型]一种动车组塞拉门试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速动车组技术领域，特别涉及用于对高速动车组的塞拉门进行试验的装置。

背景技术

动车组的外门是乘务人员和乘客上下车使用，设置在车辆端部两侧的车门，通常为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置，要求能够承受±6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动，门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。

在动车组生产和组装过程中，对塞拉门的试验尤为重要，在进行试验时，通过控制塞拉门来回动作，可提前发现问题，进行调整，保证塞拉门能够正常、安全地运行。

对塞拉门的试验主要分为两个阶段，第一阶段是在动车组单车试验时，需要对塞拉门进行试验，在此试验阶段需要对车门进行释放、开、关、压紧的测试；第二阶段是在动车组气密性试验时，需要将塞拉门关闭并压紧，同时在试验期间，需要在车外对车门进行开关门控制。

这就需要开发一种能够为塞拉门提供电源并能够控制塞拉门进行释放、开、关、门安全动作控制的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动车组塞拉门试验装置。该装置通过设置锂电池及触摸屏、手动及遥控三种互为备用的控制方式，用于动车组气密性试验的车门打开、关闭以及单车情况下的塞拉门试验。

为实现上述目的，本实用新型提供一种动车组塞拉门试验装置，包括：

箱体，其内部设有蓄电池和车门控制电路；

所述箱体上设有用于为蓄电池充电的充电插座，以及与所述车门控制电路的输出端相连的第一路车门控制信号输出端口和第二路车门控制信号输出端口；

车门控制界面，设于所述箱体的操作表面，包括位于中央位置的触摸显示屏以及位于所述触摸显示屏两边的控制键；所述触摸显示屏上的按键分为第一路车门按键和第二路车门按键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；所述控制键分为第一路车门控制键和第二路车门控制键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；

车门遥控器，与所述车门控制电路通过无线方式进行连接，其上的遥控键分为第一路车门遥控键和第二路车门遥控键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；

所述触摸显示屏、控制键和车门遥控器三者在控制电路上互为备用。

优选地，所述触摸显示屏上的第一路车门按键和第二路车门按键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述触摸显示屏两边的第一路车门控制键和第二路车门控制键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述车门遥控器上的第一路车门遥控键和第二路车门遥控键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键依次纵向排列。

优选地，所述车门控制电路设有用于连接所述车门遥控器的通信电路。

优选地，所述通信电路为红外接收电路、蓝牙接收电路或WIFI接收电路，所述车门遥控器通过红外信号、蓝牙信号或WIFI信号与所述通信电路进行无线连接。

优选地，所述箱体底部设置有滚轮，所述箱体侧面设有把手。

优选地，所述蓄电池为锂电池。

本实用新型是专为塞拉门试验而设计的独立装置，其采用蓄电池作为供电电源，实现对门控及相关驱动系统的供电，控制方式采用触摸屏、手动及遥控三种控制方式，且三种控制方式互为备用，能够为车门提供电源并能够对车门进行释放、开、关、门安全动作等控制，其操作简单、移动方便，可在试验前后快速简便移动，快速实现动车组单车塞拉门的释放、开、关控制，使用车门遥控器可实现塞拉门在车内外的操作，将试验装置放置于车内，使用遥控即可实现对塞拉门的控制，很好的解决了现有技术存在问题，为塞拉门在各个阶段进行试验提供了有利的条件。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的一种动车组塞拉门试验装置的系统框图；

图2为车门控制界面的示意图；

图3为车门遥控器界面的示意图。

图中：

1.充电插座 2.第一路车门控制信号输出端口 3.第二路车门控制信号输出端口 4.车门控制界面 5.触摸显示屏 6.控制键 7.遥控键

具体实施方式