[实用新型]滑动储存室组件、滑动导轨系统、车辆控制台组件及车辆

说明书

技术领域

本公开总的来说涉及用于机动车辆的储存室或储存箱，更具体而言，涉及一种用于机动车辆滑动储存箱或抽屉的改进的导轨系统。

背景技术

在现代的机动车辆中，提供有各种各样的储存箱和储存室以允许方便地储存和收回大型和小型物品。例如，已知提供小型滑动储存室，特别是设计用于诸如太阳镜的物品，其中储存室定位在机动车辆中以当驾驶员坐在机动车辆中时易于回收驾驶员的物件。同样地，已知提供较大型的滑动储存箱或抽屉，例如安装在中央控制台的储存箱或座椅下部储存箱，以保持较大的物品。通常，这种车辆滑动储存箱依靠于导轨系统以进行平滑地打开/关闭动作，类似于抽屉导轨系统的整体设计。这样的传统储存箱1的导轨系统通常包括导轨组件，该导轨组件包括设置在滑动储存箱(见图1)每侧的相配合的单轨道2和导轨3。

虽然对他们的预期目的基本有效，但是传统的滑动储存箱包括的单导轨组件具有一定缺陷。特别是，单导轨系统的车辆储存箱在打开/关闭时容易晃动和摩擦。也就是说，这样的现有技术的系统在箱体1的每侧只提供两个受力点，并且因此导致箱体沿z轴(上/下)和沿y轴(进/出)的显著程度的运动，并伴随有噪音/尖锐的声音。这与模制导轨所需的允许容易地从模具中移除模制部件的较大的拔模角度(用于模制/铸造部件的垂直于分型线的锥度的量)部分相关。与传统的包括单轨道组件的滑动储存箱相关的晃动或摩擦导致车辆质量较差的感觉，并且降低客户满意度。由于一旦硬化部件可能很难从模具中移除，模制具有较小拔模角度的同样大小的导轨部件是无法满足的。

反之，为了将大的和/或重的物体放置到传统支撑的储存箱或抽屉中，需要延伸抽屉至完全打开配置，这使得箱体处于在箱体导轨的后部仅有两个受力点或支撑点的悬臂状态。车辆规格要求的最大载荷通常很高，这导致很大的杠杆臂，并因此导致在上述两点巨大的带有应变增加的弯矩。这种状态可能导致材料超负荷并且可能在这些受力集中点断裂。

实用新型内容

为了解决这些和其他问题，本公开涉及一种机动车辆滑动储存箱，其包括偏置的双导轨组件。有利地，所描述的双导轨组件为滑动储存箱提供了额外的支撑，并减少了以上总结的弯矩、摩擦和晃动的问题。

根据本文所述的目的和益处，一方面描述了一种用于机动车辆的滑动储存室组件。在实施例中，该滑动储存室组件包括通过双导轨组件可滑动地容纳在储存箱保持架中的储存箱，双导轨组件通过相对的轨道组和相对的相配合的导轨组限定。每个相对的轨道组和相对的相配合的导轨组彼此垂直且横向偏置。每个相对的轨道组和每个相对的相配合的导轨组可以彼此在车辆z轴方向上垂直偏置并且彼此在车辆x轴方向上横向偏置。在实施例中，相对的相配合的导轨组可以设置在储存箱保持架的相对侧壁上，并且相对的轨道组可以设置在储存箱的相对侧壁上，或反之亦然。还描述了包括滑动储存室组件的中控台组件。

在另一方面中，提供一种用于以上描述的滑动储存室组件的滑动导轨系统。

根据本实用新型，提供了一种用于机动车辆的滑动储存室组件，包括：储存箱，储存箱通过双导轨组件可滑动地容纳在储存箱保持架中，双导轨组件通过相对的轨道组和相配合的相对的导轨组限定；其中，每个相对的轨道组和相配合的相对的导轨组彼此垂直且横向地偏置。

根据本实用新型的一个实施例，每个相对的轨道组以及每个相配合的相对的导轨组彼此在车辆z轴方向上垂直偏置并且彼此在车辆x轴方向上横向偏置。

根据本实用新型的一个实施例，相配合的相对的导轨组设置在储存箱保持架的相对侧壁上，并且相对的轨道组设置在储存箱的相对侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，相配合的相对的导轨组设置在储存箱的相对侧壁上，并且相对的轨道组设置在储存箱保持架的相对侧壁上。

根据本实用新型，提供了一种车辆控制台组件，包括如上所述的用于机动车辆的滑动储存室组件。

根据本实用新型，提供了一种机动车辆，包括如上所述的用于机动车辆的滑动储存室组件。

根据本实用新型，提供了一种用于机动车辆的滑动储存室组件，包括：储存箱，储存箱包括设置在储存箱的每个相对侧上的一对垂直且横向偏置的轨道；以及储存箱保持架，储存箱保持架包括设置在储存箱保持架的每个相对侧上的一对相配合的垂直且横向偏置的导轨。

根据本实用新型的一个实施例，一对垂直且横向偏置的轨道和一对相配合的垂直且横向偏置的导轨彼此在车辆z轴方向上垂直偏置并且彼此在车辆x轴方向上横向偏置。