[实用新型]利用电池散热的纯电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型属于暖通技术领域，涉及一种利用电池散热的纯电动汽车空调系统，特别涉及空调的制热部分。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展的制约性越来越明显，究其原因：由于缺少了内燃发动机，冬季制热受到很大的制约。目前很多汽车厂商都采用专用加热装置来实现暖风功能，用的较多的是PTC加热电阻制热，然而PTC电阻将电能转化为热能，加热效率低于1，且PTC电阻加热耗能很大，相关资料显示，单纯靠PTC加热实现暖风功能会使纯电动汽车的续航里程减少50％。有采用普通热泵空调系统结构的，需要开发允许双向流动的阀，即四通换向阀，四通换向阀在汽车上运行时性能很不稳定，在工作时存在换向延迟、换向不到位等问题，从而容易导致制冷剂在空调系统中发生内漏所引起的串流问题。并且在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在挡风玻璃上结霜，会影响汽车驾驶的安全性。其次，纯电动汽车正常运行过程中，锂离子动力电池组伴随着充放电、爬坡等工作电流提高时会产生大量的热，如果这些热量不能够及时散失掉将导致电池组内部温度不断升高及温度分布不均匀，从而影响电池的使用性能、循环寿命及安全性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种利用电池散热的纯电动汽车空调系统，将锂离子电池组产生的大量热量转化用于空调系统制热。以往的空调制热模式严重影响纯电动汽车的续航里程，现在结合电池产生的热量之后，空调更节能，能量得到更加合理、有效地利用，续航里程也更长；没有四通换向阀，结构简单、可靠，同时也减少了成本；而以往的电池组风冷散热模式不能有效地散热，本实用新型结合之后散热效果更佳，从而电池得到更好地保护，使用性能得到增强，寿命更高，也更安全。

本实用新型为解决上述问题通过下述技术方案来实现：

本实用新型包括风机、辅助加热器、制冷剂循环制冷系统和冷却液循环制热系统。所述的制冷剂循环制冷系统包括压缩机、室外冷凝器、制冷剂储液罐、膨胀阀和室内蒸发器；压缩机的出口端与室外冷凝器的进口端相连，室外冷凝器的出口端与制冷剂储液罐的进口端相连，制冷剂储液罐的出口端与膨胀阀的进口端相连，膨胀阀的出口端与室内蒸发器的进口端相连，室内蒸发器的出口端与压缩机的进口端相连。

所述的冷却液循环制热系统包括集热散热器、冷却液储液箱、电池散热集热系统和智能测温传感器；电池散热集热系统包括冷却液进水管路、导热板和冷却液出水管路；电池组的每块电池两侧分别与一块导热板接触，导热板内设有冷却液水路；冷却液进水管路布置在两列电池组中间，且与各个冷却液水路的进口端连通；两个冷却液出水管路设置在两列电池组外侧，各个冷却液水路的出口端分别与对应侧的冷却液出水管路连通。两个冷却液出水管路通过三通管接头与集热散热器的进口端相连，集热散热器的出口端与冷却液储液箱的进口端相连，所述冷却液储液箱的出口端与智能电动泵的输入端相连，智能电动泵的输出端连接到电池散热集热系统的冷却液进水管路。智能测温传感器将监测到的电池温度传给ECU，ECU通过控制智能电动泵的输入、输出量来控制电池温度。所述的室外冷凝器、风机、室内蒸发器和辅助加热器均由ECU控制。

所述的风机、室内蒸发器、辅助加热器和集热散热器均设置在进风口到出风口之间，且沿进风口至出风口方向依次布置。辅助加热器辅助电池散热集热系统对电池组加热。

所述的压缩机为斜盘式压缩机、曲轴连杆式压缩机、摆盘式压缩机、旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机或涡旋式压缩机。

所述的室内蒸发器为管片式蒸发器、管带式蒸发器或层叠式蒸发器。

所述的膨胀阀为电子膨胀阀或热力膨胀阀。

所述的导热板采用导热材料，冷却液水路嵌入在导热板的槽内；或导热板采用两块可拆卸的扣板连接，冷却液水路嵌入在两块扣板之间。

所述的集热散热器为管片式散热器、管带式散热器或层叠式散热器。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型使用独立的制热系统进行制热，避免了大量使用电能取暖,提高了续航里程；同时有效地控制了电池组的温度，从而电池组得到更好地保护，其使用性能得到增强，寿命更高，也更安全。本实用新型结构简单，容易制造，使用成本低。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型中导热板的内部结构图；

图3为本实用新型中电池散热集热系统的结构示意图；

图4为高温制冷工况示意图；

图5为低温制热工况示意图；