[实用新型]无电池的汽车应急启动电源

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车启动电源领域，尤其是涉及一种无电池的汽车应急启动电源。

【背景技术】

公知的，造成汽车馈电不能启动的原因有多重多样，比如电瓶老化、忘记关电而用尽、冬天气温低或是长时间没用电量耗尽等，而馈电最严重的情况就是电瓶完全没电，打开车钥匙开关车载电路系统都没法工作，最好的情况就是电瓶的电压和电量都足够，但由于老化、低温等引起内阻大而导致不能提供启动汽车所需的最大峰值功率，目前的汽车几乎全部都采用免维护型铅酸蓄电池，如果遇到汽车电瓶没电而不能启动汽车，就需要有能应急启动的电源，于是市场上出现了大量的用高倍率钴酸锂电池或磷酸铁锂电池为储能主体开发出来的应急启动电源，而不管是用哪种锂电池去做，由于锂电池过充易燃烧爆炸的缺点，以及其永远是包含能量在里面，所以总是存在操作不当以及质量缺陷引发自燃爆炸的风险，给使用者带来潜在风险。

目前，应急电源还有采用超级电容模组的，因为汽车在启动的瞬间需要的是大功率密度的电能，而对总体能量要求并不多，利用超级电容内阻低、充放电快的特性，刚好可以实现启动汽车所需的瞬间大功率输出，但是在实际使用时，不能直接简单的将超级电容模组并联在汽车电瓶上，因为超级电容的内阻极低，如果直接并联到汽车电瓶上，在连线的瞬间会造成大电流火花，不但损坏连接夹子，还有起火的风险，从而严重的制约了汽车上应急电源的研发与应用。

【实用新型内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种无电池的汽车应急启动电源，本实用新型通过控制器使电池组和显示器相连接，并通过控制电池组内蓄电池和超级电容模组的充电电路，以此来达到特殊情况下启动汽车电源的目的。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

无电池的汽车应急启动电源，包括控制器、显示器和电池组，控制器分别通过导线与显示器和电池组相连接，电池组由蓄电池和超级电容模组构成，蓄电池和超级电容模组分别与控制器相连接。

所述显示器上设有数码显示管和LED指示灯。

所述控制器上设有MCU单片机IC，控制器通过MCU单片机IC来控制电池组的充电系统，充电系统通过MCU单片机IC将信息传递到显示器上的数码显示管和LED指示灯上。

所述充电系统由充电控制电路和负载开关电路构成，充电控制电路和负载开关电路均与正极输出接口和负极输出接口相连接，充电控制电路和负载开关电路并联于正极输出接口和负极输出接口，所述充电控制电路上设有外部DC源输入口。

所述蓄电池和超级电容模组之间设有直通开关，直通开关通过控制器进行闭合。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的无电池的汽车应急启动电源，包括控制器、显示器和电池组，通过在控制器使电池组和显示器相连接，并通过控制电池组内蓄电池和超级电容模组的充电电路，以此来达到特殊情况下启动汽车电源的目的；本实用新型实用性强，使用和安装起来都比较简单，不但可以采用多种方法将汽车的电源启动，而且适用于各种特殊环境，同时降低了汽车启动的安全性，从而极大的方便了人们日常生活和工作。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意框图；

图2为本实用新型的电池组充电系统电路图；

图3为本实用新型的微控制单元电路图；

图中：1、控制器；2、显示器；3、电池组。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1～3所述的无电池的汽车应急启动电源，包括控制器1、显示器2和电池组3，控制器1分别通过导线与显示器2和电池组3相连接，电池组3由蓄电池和超级电容模组构成，蓄电池和超级电容模组分别与控制器相连接。

所述显示器2上设有数码显示管和LED指示灯。

所述控制器1上设有MCU单片机IC，控制器1通过MCU单片机IC来控制电池组的充电系统，充电系统通过MCU单片机IC将信息传递到显示器2上的数码显示管和LED指示灯上。

所述充电系统由充电控制电路和负载开关电路构成，充电控制电路和负载开关电路均与正极输出接口和负极输出接口相连接，充电控制电路和负载开关电路并联于正极输出接口和负极输出接口，所述充电控制电路上设有外部DC源输入口。

所述蓄电池和超级电容模组之间设有直通开关，直通开关通过控制器1进行闭合。