[实用新型]一种高铁直流电机的附极线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及直流电机技术领域，具体涉及一种高铁直流电机的附极线圈。

背景技术

相较于交流电机，直流电机具有优良的调速性能和较大的过载能力，可实现频繁的无级快速启动、制动和反转等操作，不但能满足矿山冶金、纺织印刷、化工等生产的需求，而且，还被广泛的应用于高铁等交通运输中。

直流电机的定子线圈包括主极线圈和附极线圈，主极线圈提供主要的磁场变化，为转子提供主要的动能；而附极线圈则主要辅助主机线圈来改变转子的转动方向。在普通的直流电机中，定子线圈的主要发热源为主极线圈，而附极线圈的结构较为简单，便于散热。

对应用于高铁动车上的直流电动机具有特殊的要求，由于高铁动车的机动性较强，其直流电动机须具有较强的换向性能，这就对其附极线圈提出了更高的要求；但是现有的高铁用直流电机容量大，启停频繁，发热厉害，因此，亟需一种具有较好的散热性的附极线圈。

发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、散热性好的高铁直流电机的附极线圈，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种高铁直流电机的附极线圈，包括由单根扁铜线扁绕而成的扁铜线线圈，该扁铜线线圈的层数为一层，匝数为14匝，所述扁铜线截面的厚度为7-11mm，宽度为18-26mm；在所述扁铜线线圈的匝间设有匝间绝缘层，所述匝间绝缘层为NOMEX纸和玻璃坯布，在扁铜线线圈上设有对地绝缘层，该对地绝缘层为亚龙带；所述匝间绝缘层的厚度为0.4-0.6mm，所述对地绝缘层的厚度为4-5.5mm。

进一步优化地，所述扁铜线截面的厚度为8.7mm，宽度为22.25mm。

进一步优化地，所述匝间绝缘层的厚度为0.51mm，所述对地绝缘层的厚度为4.56mm。

进一步优化地，所述匝间绝缘层包括3层NOMEX纸和3层玻璃坯布。

进一步优化地，所述对地绝缘层包括两层亚龙带。

进一步优化地，在所述对地绝缘层外设有一层聚酰亚胺胶带。

进一步优化地，所述扁铜线线圈的水平截面的形状包括两条相平行的直线段，两直线段的两端分别通过一弧形段对应连接，所述扁铜线线圈的两引线位于两直线段的同一端且相向弯曲设置。

本实用新型的有益效果是：亚龙带是一种加了导热性好的填料的硅酮胶的带状物，具有良好的导热性能和绝缘性能，可从市场上采购。因此，该亚龙带使本附极线圈具有较好的散热性能和对地绝缘性能。NOMEX纸和玻璃坯布的设计，使本附极线圈具有较好的匝间绝缘性。本附极线圈的扁铜线线圈为采用单根扁铜线扁绕而成，层数为单层，保证了本附极线圈具有较好的散热性能。综上，本高铁直流电机的附极线圈具有结构简单、散热性好的特点，适于广泛推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的局部截面示意图。

图5为本图4的局部放大示意图。

图中，1、扁铜线线圈，2、NOMEX纸，3、玻璃坯布，4、亚龙带，5、聚酰亚胺胶带，6、直线段，7、弧形段，8、引线。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-5所示，该高铁直流电机的附极线圈，包括由单根扁铜线扁绕而成的扁铜线线圈1，该扁铜线线圈1的层数为一层，匝数为14匝，所述扁铜线截面的厚度为7-11mm，宽度为18-26mm；在所述扁铜线线圈1的匝间设有匝间绝缘层，所述匝间绝缘层为NOMEX纸2和玻璃坯布3，在扁铜线线圈1上设有对地绝缘层，该对地绝缘层为亚龙带4；所述匝间绝缘层的厚度为0.4-0.6mm，所述对地绝缘层的厚度为4-5.5mm；所述扁铜线截面的厚度为8.7mm，宽度为22.25mm，所述匝间绝缘层的厚度为0.51mm，所述对地绝缘层的厚度为4.56mm；所述匝间绝缘层包括3层NOMEX纸2和3层玻璃坯布3；所述对地绝缘层包括两层亚龙带4；在所述对地绝缘层外设有一层聚酰亚胺胶带5；所述扁铜线线圈1的水平截面的形状包括两条相平行的直线段6，两直线段6的两端分别通过一弧形段7对应连接，所述扁铜线线圈1的两引线8位于两直线段7的同一端且相向弯曲设置。