[实用新型]一种纯电动两级踏步公交客车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车车架，更具体地说涉及一种纯电动两级踏步公交客车车架，属于客车技术领域。

背景技术

目前，大气的污染、雾霾的治理已经为法律管控的常态化，因此近年新能源成为市场的焦点和宠儿。随着零排放纯电动客车技术逐步成熟，则需要专用结构的纯电动公交客车车架与纯电动客车匹配，从而更便于电池的布置以及整车厂进行改装、维护。

但是，现有的纯电动公交客车车架中段为槽型纵梁左右对称结构，在中部布置电池时受槽型纵梁高度截面值(一般高度值为165—230)的限制不能充分利用车架左右空间；同时车架前段纵梁采用C型截面结构，整车前后方向在前桥中心处车架的左右内侧宽度值小，布置的整车乘客通道窄，不便于乘客通行；而且车架纵梁前后整体为槽型结构时，车身底骨架需为一体结构，整车的重量大，耗电量也相应增加。

发明内容

本实用新型针对现有的纯电动公交客车车架存在的整车前后方向在前桥中心处车架的左右内侧宽度值小、不便于乘客通行等问题，提供一种纯电动两级踏步公交客车车架。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种纯电动两级踏步公交客车车架，包括前段左纵梁、前段右纵梁、中段上纵梁、中段下纵梁、后段左纵梁、后段右纵梁、前中连接段贯通横梁和前中连接段下横梁，所述的前段左纵梁和前段右纵梁在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构。

所述的前段左纵梁、前段右纵梁后端面直接与前中连接段贯通横梁封闭焊接，前段左纵梁、前段右纵梁后段上平面低于前中连接段贯通横梁上平面，且前段左纵梁及前段右纵梁后段上平面与前中连接段贯通横梁上平面高度差值为车身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度总和，所述的中段上纵梁与前中连接段贯通横梁相焊接且两者上平面平齐。

所述的中段上纵梁外侧设置有三角加强斜撑梁与前中连接段贯通横梁相连接，且三角加强斜撑梁与前中连接段贯通横梁上平面保持平齐。

所述的前中连接段贯通横梁下翼面分别与中段下纵梁和前中连接段下横梁上翼面贴合焊接固定，中段下纵梁与前中连接段下横梁侧面贴合焊接固定。

所述的中段下纵梁外侧通过三角加强板和前中连接段贯通横梁下翼面相连接。

所述的中段上纵梁、中段下纵梁与后段左纵梁、后段右纵梁之间设置有纵向重合过渡连接段。

在所述的纵向重合过渡连接段中段上纵梁、中段下纵梁和后段左纵梁左外侧面之间设置有后段左外加强腹板，中段上纵梁、中段下纵梁和后段右纵梁右外侧面之间设置有后段右外加强腹板。

所述的车架中部设置有管线束固定通道，所述的管线束固定通道位于中部桁架，前后贯通且在前后方向为一体结构。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中前段左纵梁和前段右纵梁在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构；外翻Z型弯梁结构有效降低了悬架高度，满足了整车实现两级踏步要求；且Z型截面使前段车架乘客通道宽度值可达到720mm。

2、本实用新型中中段车架设计直接和车身骨架集成设计，改善了整车轻量化特性，

3、本实用新型电池的安装能更好的利用车架的横向空间，

4、本实用新型结构具有工艺性能优良，质量易于管控，可靠性好，便于二次改装的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型主视图。

图3是本实用新型左视图。

图4是图2的局部1放大图。

图5是本实用新型中前段左纵梁和前段右纵梁Z型弯梁结构示意图。

图中，前段左纵梁1，前段右纵梁2，中段上纵梁3，中段下纵梁4，后段左纵梁5，后段右纵梁6，前中连接段贯通横梁7，前中连接段下横梁8，中段上纵梁外侧平面9，三角加强斜撑梁10，后段左外加强腹板11，后段右外加强腹板12，管线束固定通道13，电池下安装固定面14，三角加强板15。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。