[实用新型]一种用于摩托车的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用零部件技术领域,更具体地说，它涉及一种用于摩托车的减震器。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

目前，市场上的用于摩托车的减震器，它包括减震器本体。这种减震器本体虽然有着较好的结构强度，但减震器本体的减震缓冲效果较差，以及因为传统的减震器采用的是均为疏圈结构区的减震弹簧，导致减震弹簧过软，容易造成减震弹簧的损坏，从而影响到减震器的使用寿命，以及连接稳定性较差都还目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震缓冲效果好，减震弹簧的结构强度高，连接稳定性好的用于摩托车的减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于摩托车上的减震器，包括减震器本体，其特征是：所述减震器本体包括底座、设置底座上的弹簧安装座、弹簧安装座上设有减震弹簧和阻尼器总成，阻尼器总成一端连接有铝托架，阻尼器总成和铝托架之间通过六角薄螺母进行连接固定，阻尼器外套有缓冲块，减震弹簧的一端与铝托架相抵触，所述铝托架上设有用于增加对于减震弹簧缓冲效果的第一缓冲区以及用于与减震弹簧内臂相抵触且具有缓冲效果的第二缓冲区，第一缓冲区包括第一传导部、缓冲部和第二传导部，缓冲部置于第一传导部和第二传导部之间，第一传导部和第二传导部均与铝托架相互连接，缓冲部与减震弹簧相抵触，第一传导部、缓冲部和第二传导部均呈圆弧状，所述第二缓冲区的高度大于第一缓冲区。

通过采用上述技术方案，减震器本体包括底座、设置底座上的弹簧安装座、弹簧安装座上设有减震弹簧和阻尼器总成，阻尼器总成一端连接有铝托架，阻尼器总成和铝托架之间通过六角薄螺母进行连接固定，阻尼器外套有缓冲块，减震弹簧的一端与铝托架相抵触，为了增加铝托架与减震弹簧之间的减震缓冲效果，铝托架上设有用于增加对于减震弹簧缓冲效果的第一缓冲区和第二缓冲区，第一缓冲区包括第一传导部、缓冲部和第二传导部，缓冲部置于第一传导部和第二传导部之间，第一传导部和第二传导部均与铝托架相互连接，缓冲部与减震弹簧相抵触，通过设有包括依次连接的第一传导部、缓冲部和第二传导部，缓冲部置于第一传导部和第二传动部之间，且缓冲部与减震弹簧相抵触，因为减震器的受力情况是铝托架往底座方式移动，减震弹簧给铝托架的反作用力通过第一传导部和第二传导部进行传导，从而进一步减小了对于减震弹簧的受力情况，并且增加了对于铝托架的保护，并且第一传导部、缓冲部和第二传导部均呈圆弧状，圆弧状结构一方面能增加传导效果，另一方面能增加缓冲效果，因为第二缓冲区所需要对减震弹簧的内圈进行缓冲，需要更高的强度以及缓冲效果，因此将第二缓冲区的高度大于第一缓冲区。

本实用新型进一步设置为：所述减震弹簧包括密圈结构区和疏圈结构区，疏圈结构区朝向铝托架。

通过采用上述技术方案，减震弹簧包括密圈结构区和疏圈结构区，疏圈结构区朝向铝托架，通过增加密圈结构区，并且疏圈结构区朝向铝托架，因为减震器的受力情况是铝托架往底座方式移动，因此通过将减震弹簧设置为密圈结构区和疏圈结构区相结合，并且疏圈结构区朝向铝托架，从而增加了减震弹簧的减震效果，并且增加了减震弹簧的强度，从而保证了减震器的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述底座上设有若干加强筋，两加强筋之间形成有引导槽。

通过采用上述技术方案，底座上设有若干加强筋，两加强筋之间形成有引导槽，因为底座所要承受的是减震弹簧所带来的冲击，通过在底座上设有若干加强筋，增加了底座的加强效果，从而提高底座的承受能力，并且两加强筋之间形成有引导槽，引导槽能减小灰尘或者其他的杂质累积，从而增加使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述底座上和铝托架上均设有连接轴孔，底座的连接轴孔和铝托架上的连接轴孔均设有胶套，胶套内设有内套。