[实用新型]一种用于并联液力缓速器高温减压密封环

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设计制造领域，特别是一种用于并联液力缓速器高温减压密封环。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆，如商务车和军车来说，采用排气制动效果是有限的。甚至在山区上下坡路段，会因为频繁制动而导致重载车辆制动器制动效能较低，甚至引发交通事故的发生。因此，载货卡车、军车等重型车辆都需要安装液力减速缓速器。

由于重型车辆的液力缓速器中的油压较高，因此对密封件的承压能力要求较高，因此一般在密封件和油腔之间还装有减压密封环，减压密封环套在轴上并紧贴着油腔壁，用来阻止油腔内的液压油从高压的一侧流向低压的一侧，从而使低压侧的油压较低，起到减压的作用，使装在低压侧的密封件上的油压较低，起到保护密封件的作用。减压密封环一般设置的内径的尺寸与轴的外径的尺寸相等或者略小于轴的外径的尺寸，因此为了将减压密封环套在轴上，会在减压密封环上的一处切开，现有技术中一般为斜边切口，这样安装时，就将减压密封环撑开套在轴上，套上之后由于弹性，减压密封环的切口也会闭合，防止液压油渗出，但是由于轴在转动时会磨损减压密封环，减压密封环在磨损后切口会越变越大，这样会造成高压侧的油从切口处向外流出，流到低压侧，这样低压侧的油压也会慢慢升高，减压效果较差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于并联液力缓速器高温减压密封环，以减少高压侧的油流入低压侧，保证减压效果。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器高温减压密封环，密封环安装于转子的凹槽内，外圆与定子内结合，包括了密封环、缓冲孔和压力释放槽，缓冲孔安装于密封环的上下两处环面外侧，压力释放槽开设于密封环外侧环面上。

其中，密封环采用聚醚醚酮或氟塑料制备，密封环的内径为外径的4/5-5/6倍。

其中，缓冲孔为半圆形孔，以密封环环心为中心呈环形分布开设于密封环环面的外侧，缓冲孔半径为密封环外径的0.1-0.15倍，孔槽深度为密封环厚度的1/6-1/5倍，缓冲孔个数为8-15个。

其中，压力释放槽为直孔槽或弧面凹槽，压力释放槽的槽深为密封环的内外径之差的1/4-1/3倍。

优选的，还包括有紧固组件，紧固组件包括了紧固卡槽和紧固弹簧，紧固卡槽内嵌安装于压力释放槽内，紧固弹簧嵌套于紧固卡槽内。本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过零件结构优化，通过缓冲孔和压力释放槽的配合使用缓解来自左右两端的不同的压力差，通过调整密封环上下环面的缓冲孔孔径大小和压力释放槽的槽深，可以适配与多种不同的压差环境。

2.经过合理设计的高温减压密封环，可以增设紧固组件，将紧固卡槽内嵌安装于压力释放槽内提供多阶不同材质的压力释放，通过紧固弹簧作为力学支撑。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构断面图。

主要部件符号说明:

1：密封环，2：缓冲孔，3：压力释放槽，4：紧固卡槽，5：紧固弹簧

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1、2所示，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器高温减压密封环，密封环1安装于转子的凹槽内，外圆与定子内结合，包括了密封环1、缓冲孔2、压力释放槽3、紧固卡槽4和紧固弹簧5，缓冲孔2安装于密封环1的上下两处环面外侧，压力释放槽3开设于密封环1外侧环面上，紧固卡槽4内嵌安装于压力释放槽3内，紧固弹簧5嵌套于紧固卡槽4内。

密封环1采用聚醚醚酮或氟塑料制备，密封环1的内径为外径的0.8倍；缓冲孔2为半圆形孔，以密封环1环心为中心呈环形分布开设于密封环1环面的外侧，

其中，密封环1上环面的缓冲孔2半径为密封环1的外径的0.1倍，密封环1下环面的缓冲孔2半径为密封环1外径的0.15倍，孔槽深度均为密封环1厚度的1/5倍，缓冲孔2个数为12个；压力释放槽3为弧面凹槽，压力释放槽3的槽深为密封环1的内外径之差的1/4倍。

工作原理：

本申请高温减压密封环安装于转子的凹槽内，外圆与定子内结合，在高速转动下形成左右两个压力不等的工作腔，左边边为进油道，压力小，温度约60℃度，右边为工作腔，压力大，最高温度175℃左右，，比左边压力到10倍左右，