[实用新型]空铁装置及空铁交通运输系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于高架结构的空铁装置，以及应用该空铁装置的交通运输系统。

背景技术

目前，除少数城市拥有地铁或轻轨以外，大多数城市的交通以地面交通为主，交通工具以汽车为主，欠缺立体化、多样性、环保型、超大型的城市交通运载工具，没有把人和物作为参与交通的主体，而是把汽车这种运载工具当作城市交通的主体，使汽车数量的增长难以控制，近年来，交通设施的扩展跟不上汽车数量增长的速度。汽车数量的增加，使交通拥堵日趋严重，交通高峰时段尤为严重，既浪费人们的出行时间，又限制汽车的性能发挥，大部分汽车采用燃油发动机，加大了对环境的噪音污染和尾气污染，同时也消耗大量能源。

地铁尽管不需要占用太多的地面空间，但其施工难度比较大，尤其是在多山地区。轻轨尽管采用了高架结构，以减少对地面空间的占用，但轻轨高架属于适配轻轨的窄体结构，受其高架结构的支撑部分的阻挡（主要是墩柱），在轻轨走向上，高架结构在地面上的投影部分或者说覆盖部分不能再用作交通通道，其实质只能在高架的范围内实现立体穿越，但并没有实质提高运输能力。

中国专利文献CN201941771U提出了一种城市道路运输系统（惯常称为立体快巴），其包括横跨马路车道两侧的运载车和与运载车配合的安装在地面的路轨；运载车为大容量电动客车，运载车包括位于马路车道上方空中的车厢和位于车厢底部左右两侧的支架，支架下端设有在路轨内行走的车轮，支架下端还设有制动和减震系统，路轨位于马路车道两侧。基于该结构，一方面其自身具有非常大的运载能力，从而能够有效解决当前交通压力大的问题，并且其对道路的占用主要是轨道部分，不占用路面。

例如http://news.cheshi.com/shenzhen/201008/246488.shtml，是上述专利文献CN201941771U的一种实现方式，已经具备了实现前景。但其不可避免的会产生以下问题，首先是对在该城市道路运输系统下方运行的车辆的视线遮挡问题，尽管其侧面开有舷窗，但轨道、车架对侧面形成比较大的遮挡，车辆在变道时可能会产生事故。对于上层，更是会遮挡到前上方的空间，影响到下面车辆对交通信号的识别。此外，人们对突然出现在上部的遮挡物存在恐惧心理，毕竟常规的交通不同于轨道交通，拥堵不可避免，城市道路运输系统基于轨道交通，运行不受交通拥堵的影响，因而在其前进时，会对轿车从后向前的超越，造成驾驶人员可能因恐慌而发生交通事故。

此外，实际的公路交通条件下，交通工具，例如汽车在道路上行驶的随意性比较大，如遇汽车变道，压线行驶、转弯、调头等情况，立体快巴的存在非常容易产生交通事故。

中国专利文献CN201825040U公开了一种城市空中轨道客车，属于轨道交通的上层化，通过由两支撑杆和横梁构建龙门结构支架，以横梁为支撑点布设导轨。横梁属于支撑梁，用于支撑轨道的部分位于横梁的中部，会产生非常大的扭剪，即龙门结构的支架支撑能力会受到很大的限制，从而影响轨道客车的运载能力，且横梁的跨距不宜过大，适用的路面比较窄。

中国专利文献CN102454141A公开了一种综合功能高效环保混钢结构立体道路，其本质上是构建高架路，高架路上路面通行轿车，下路面吊挂轨道，下方则是普通路面，该结构实现了立体交通，但下路面吊挂轨道实现性比较差，在于吊挂轨道一般只能用于轻载运输，承载能力有限，且容易脱落，风险较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于在不占用或者少占用既有路面的条件下，提供一种运输能力强的空铁装置，本实用新型还提供了一种空铁交通运输系统。

依据本实用新型的第一个方面，一种空铁装置，包括：

轨道承重装置，沿道路走向布设，且每一轨道承重装置包括在道路宽度方向上对置的立柱，在立柱顶部设有支撑安装结构；

支撑梁，形成两纵列而布设在相应侧的支撑安装结构上，形成左侧支撑梁和右侧支撑梁；

承重轨道，安装在左侧支撑梁和右侧支撑梁上而形成左侧轨道和右侧轨道；

行走车体，该行走车体车架左右两侧设有轮轨轮，而支撑在相应侧承重轨道上；以及

承载车体，装设在所述行走车体上，用于载客。

上述空铁装置，可选地，所述承重轨道包括：

支撑轨道，该支撑轨道的上表面为承重面；

导引轨道，垂直于支撑轨道的轨道面，并于支撑轨道的外边垂直向上翻起；

相应地，所述轮轨轮包括运行在支撑轨道上的运行轮和轴线平行于导引轨道而运行在导引轨道上的导向轮。