[实用新型]一种摩擦输送弯道驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及输送设备，尤其涉及一种摩擦输送弯道驱动装置。

背景技术

目前在汽车生产过程中使用比较广泛的输送设备，如宽推型积放式悬挂输送机、 链板式输送机等通常采用链条进行传动，由于链条在运行过程中需要定期润滑，生产维护 人员的工作量较大，链条润滑加油过多时还会由于滴落造成车间的环境污染及影响车身质 量，同时链条在运行过程中会产生噪音。而采用摩擦输送则可避免上述不良影响，摩擦输送 是依靠摩擦轮与工件承载介质间的摩擦力来完成工件的输送，因而摩擦力的大小直接影响 到输送机运行质量，而在输送过程中，如直道、弯道、坡道输送时所需的驱动力是不同的，驱 动力不当会导致溜车或卡阻现象，驱动装置一侧采用压紧机构进行调整，而压紧机构普遍 采用弹簧压紧方式，因而存在使用效果差、使用寿命短等问题，从而影响正常运行。

专利CN201713057U中提到一种摩擦输送弯道驱动装置，该装置的压紧机构采用气缸，不仅可自动调节压紧力，以适应弯道驱动力的变化，而且提高了使用寿命。但是，由于气缸压力调节的原因，在实际操作时驱动轮和压紧轮在传输带上的作用力方向不在同一直线上，导致无法压紧传输带，造成打滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦输送弯道驱动装置，该装置将压紧轮改进成压紧轮组，增加了压紧轮与传输带的接触面积，使得在驱动轮由于气缸的作用而改变对传输带的作用力方向时，驱动轮与压紧轮对传输带的作用力方向仍可在同一直线上。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种摩擦输送弯道驱动装置，包括门架总成和传输带，所述门架总成上间隔设有左摆臂与右摆臂，所述左摆臂上设有压紧机构、驱动机构与驱动机构输出端相连接的驱动轮，所述驱动轮为橡胶轮，所述右摆臂为固定臂，所述压紧机构包括气缸，所述气缸由缸体与活塞杆组成，所述缸体与门架总成相连接，所述活塞杆端部与左摆臂相连接，所述右摆臂上铰链有压紧轮组，所述压紧轮组由2至5个压紧轮构成，所述压紧轮包括支撑杆和转动连接在支撑杆一端的导向压紧轮，所述支撑杆的另一端与右摆臂铰链，所述导向压紧轮与传输带接触，所述驱动轮和导向压紧轮的轴心向外延伸形成凸缘，所述驱动轮上的凸缘分别和各个导向压紧轮的凸缘通过弹簧相连。

所述压紧轮组的压紧轮支撑杆长度依次递增。

本实用新型的有益效果是：该装置将压紧轮改进成压紧轮组，且所述压紧轮组的压紧轮支撑杆长度依次递增，这样设计使得压紧轮组与传输带相接触时可构成弧面，一方面适应了弯道的传输带，增加了压紧轮与传输带的接触面积，保证了传输带的稳定性，另一方面使得在驱动轮由于气缸的作用而改变对传输带的作用力方向时，驱动轮与压紧轮对传输带的作用力方向仍可在同一直线上，防止了传输带的打滑。另外，驱动轮和压紧轮组轴心相连的弹簧可进一步的保证驱动轮与压紧轮对传输带的作用力方向在同一直线上，同时也可减少驱动轮和压紧轮的震颤，使装置保持平稳工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示一种摩擦输送弯道驱动装置，包括门架总成1和传输带，所述门架总成1上间隔设有左摆臂2与右摆臂3，所述左摆臂2上设有压紧机构、驱动机构4与驱动机构4输出端相连接的驱动轮6，所述驱动轮6为橡胶轮，所述右摆臂3为固定臂，所述压紧机构包括气缸，所述气缸由缸体7与活塞杆8组成，所述缸体7与门架总成1相连接，所述活塞杆8端部与左摆臂2相连接，所述右摆臂3上铰链有压紧轮组，所述压紧轮组由2至5个压紧轮构成，所述压紧轮包括支撑杆31和转动连接在支撑杆31一端的导向压紧轮32，所述支撑杆31的另一端与右摆臂3铰链，所述导向压紧轮32与传输带接触，所述驱动轮6和导向压紧轮32的轴心向外延伸形成凸缘，所述驱动轮6上的凸缘分别和各个导向压紧轮32的凸缘通过弹簧5相连。

所述压紧轮组的压紧轮支撑杆31长度依次递增。

该装置将压紧轮改进成压紧轮组，且所述压紧轮组的压紧轮支撑杆31长度依次递增，这样设计使得压紧轮组与传输带相接触时可构成弧面，一方面适应了弯道的传输带，增加了压紧轮与传输带的接触面积，保证了传输带的稳定性，另一方面使得在驱动轮6由于气缸的作用而改变对传输带的作用力方向时，驱动轮6与压紧轮对传输带的作用力方向仍可在同一直线上，防止了传输带的打滑。另外，驱动轮6和压紧轮组轴心相连的弹簧5可进一步的保证驱动轮6与压紧轮对传输带的作用力方向在同一直线上，同时也可减少驱动轮6和压紧轮的震颤，使装置保持平稳工作。

缸气体输入腔与精密减压阀的输出端相连接，不仅可以维持气缸推力的恒定，而且可自动调节压紧力度，以适应弯道驱动力的变化，从而提高系统运行稳定性。