[实用新型]一种轨道三开道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道道岔技术领域，尤其是涉及一种轨道三开道岔。

背景技术

为了缓解城市化建设步伐加快所带来的巨大交通压力，城市轨道交通建设作为城市交通系统发展的重点并在近年来得到迅猛发展。

目前的城市轨道交通站场主要以单开道岔组合布置的形式存在，导致在库线前需要较大面积的土地规划。传统的道岔线路长，宽度大，占地面积大，不便于布置，土地利用率低。

另外，有轨电车道岔主要是工字型钢轨的道岔，钢轨材质大多为U71Mn，辙叉通常采用高锰钢材料制造而成，此类型道岔的缺点有：1、转辙器部分：尖轨与基本轨铣削加工形式，与正线钢轨相比,其轨头薄弱很多，在运行过程中道岔的磨损速度快于正线钢轨，这样会导致道岔配件频繁的更换，增加了养护工作量；转辙器部分是尖轨与基本轨拼装在一起的，结构稳定性差，且轨下垫板是间断性的，在水平方向存在着高低差，车辆运行舒适性差。2、辙叉：辙叉采用高锰钢材料制造而成，高锰钢辙叉最大的缺点是初始硬度低，随着车轮的冲击会越来越硬。在铁路中此缺点不是特别明显，在城市有轨电车中就显露出来，因为有轨电车的轴重轻，速度慢，所以高锰钢辙叉还没有来得及硬化就已经磨损严重了，不得不下道。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道三开道岔，以达到占地面积小，工程成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该轨道三开道岔，包括尖轨、叉心、直轨道以及位于直轨道两侧的两侧轨道，所述尖轨为两对尖轨，所述叉心包括三开叉心和两开叉心，所述三开叉心设在直轨道一侧单轨与两侧轨道的内侧两单轨的三单轨交接处，所述一对尖轨设在直轨道的入口端，另一对尖轨设在三开叉心前端，所述两开叉心设在三开叉心后方直轨道另一侧单轨与一侧轨道的内侧单轨的交接处。

进一步的，所述一对尖轨设在一侧轨道与直轨道相交接处，另一对尖轨设在另一侧轨道与直轨道相交接处。

所述直轨道和两侧轨道的内侧均设有护轨槽。

所述尖轨设在尖轨座上，尖轨座与三开叉心为一整体结构。

所述叉心与轨道的钢轨焊接采用异形断面焊接。

所述尖轨的下方设有尖轨座，所述尖轨座和叉心均为上下两层结构焊接形成，上层结构材料为NM400钢板，下层结构材料为Q345钢板。

所述尖轨的底部侧边设有弧形槽。

所述尖轨的下方设有尖轨座，所述尖轨座上对应尖轨前端设有防止尖轨出现垂直位移的防跳结构。

所述尖轨的下方设有尖轨座，所述尖轨座上对应尖轨跟端设有防止尖轨出现纵向位移的限位器。

所述限位器包括设在尖轨跟端底部的横向滑槽，尖轨座上对应横向滑槽设有销孔，销孔内设有可转动的限位销，限位销顶部设有可与横向滑槽配合的方形板。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、该轨道三开道岔占地面积小，便于布置，土地利用率高，工程成本低，且可以采用整体道床，站场设计更加美观；

2、将尖轨座与三开叉心设计成为一个整体，结构可靠稳定，缩短了道岔的整体长度，提高了土地利用率；

3、中间位置采用满头轨铣削处窄轮缘槽和尖轨非工作边限制轮缘的结构设计，减少了护轨的数量，整体结构稳定可靠；

4、采用高耐磨合金钢NM400与Q345焊接的形式，代替拼装结构，使得道岔寿命高于正线的使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型三开道岔结构示意图。

图2为本实用新型三开道岔简图。

图3为沿图1中A-A剖视图。

图4为沿图1中B-B剖视图。

图5为沿图1中C-C剖视图。

图6为沿图1中D-D剖视图。

图中：1.尖轨Ⅰ、2.尖轨Ⅱ、3.尖轨Ⅲ、4.尖轨Ⅳ、5.三开叉心、6.直轨道、7.侧轨道Ⅰ、8.侧轨道Ⅱ、9.套管、10.轨距挡板、11.塑料垫板、12.道钉螺栓、13.弹条、14.弹性垫板、15.工作边夹板、16.非工作边夹板、17.底部垫板、18.间隔垫板、19.支撑架、20.轨距杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。