[实用新型]一种汽车大灯控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电气控制技术领域，具体涉及一种汽车大灯控制装置。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，是在夜间或能见度较低的情况下，为驾驶员提供照明的重要设备。随着汽车数量的增多，夜间交通事故频频发生，汽车大灯是影响汽车安全行驶的重要因素。为了保障夜间或能见度较低汽车行驶安全，汽车大灯应最大限度的照亮汽车前进道路，然而目前汽车大灯的控制还存在一些不足：第一，汽车大灯安装在汽车驾驶室外，具有一定的照射范围，可调范围较小，当汽车上下坡、弯道上转弯时，汽车大灯和车轮不能同步转向，不能根据车身高度变化来动态调节汽车大灯的俯仰角或转向角，无法调节大灯的照明角度，使汽车大灯在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员的安全驾驶；第二，司机在经过能见度低地方时通常开启汽车大灯，但是当到能见度高的地方时容易忘记关闭汽车大灯，汽车的大灯电源直接与汽车的电平相接，这样不仅造成资源的浪费，汽车的电平损耗较快，更换电平费用高，操作麻烦，而且在光线较好的情况下使用汽车大灯，会给对面行驶的司机带来安全隐患；第三，汽车在行进的过程中，天色变亮或变暗，不能自动控制汽车大灯打开或关闭，操作不便。当在周围很暗的环境下，往往不需要作全开驱动汽车大灯，而目前汽车大灯的驱动电流不能调节，改变汽车大灯的亮度，降低汽车大灯的耗能；第四，现阶段汽车是日常经常使用的交通工具，但当汽车大灯内外温差较多时，汽车灯具内部的气流不通畅，汽车大灯就会出现结雾情况，减弱了大灯的照明效果，并且，汽车大灯也不方便擦拭，给驾驶者带来麻烦。最后，汽车大灯长时期使用产生较多热量，如果汽车大灯内部的热量不能及时散去，汽车大灯处于高温状态，就会减少汽车大灯寿命，进而减少汽车大灯的能效比。因此，现如今缺少一种结构简单、成本低、设计合理、易控制的汽车大灯控制装置，能够调整汽车大灯照射角度，消除汽车大灯照明盲区，节约能源，提高驾驶安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车大灯控制装置，其设计电路简单，设计合理，易控制，消除汽车大灯照明盲区，且提高驾驶安全性，节约能源，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车大灯控制装置，包括汽车大灯，其特征在于：所述汽车大灯的外壳上安装有感光传感器，所述汽车大灯的外壳内布设有电子线路板，所述电子线路板上集成有汽车大灯控制电路、加热模块和散热模块；所述汽车大灯控制电路包括单片机以及与单片机相接的液晶触摸屏，所述单片机的输入端接有温湿度传感器、用于检测汽车行驶速度的速度检测模块、用于检测汽车转动角度的角度检测模块和多个用于对汽车大灯的上下左右转动位置进行限位的限位开关，所述单片机的输出端接有语音报警电路、用于调节汽车大灯亮度的LED灯驱动电路、用于调节汽车大灯水平方向转动的第一步进电机模块和用于调节汽车大灯垂直方向转动的第二步进电机模块，所述角度检测模块包括用于检测汽车垂直方向俯仰角的倾角传感器、用于检测汽车水平方向转向角的转角传感器以及与所述倾角传感器输出端和转角传感器输出端均相接的A/D转换电路，所述第一步进电机模块包括第一步进电机驱动模块和与第一步进电机驱动模块输出端相接的第一步进电机，所述第二步进电机模块包括第二步进电机驱动模块和与第二步进电机驱动模块输出端相接的第二步进电机；所述加热模块包括继电器和与继电器输出端相接且用于消除汽车大灯雾气的电热丝，所述散热模块包括电机驱动模块和与电机驱动模块输出端相接且用于降低汽车大灯温度的风扇，所述感光传感器的输出端和A/D转换电路的输出端均与单片机的输入端相接，所述第一步进电机驱动模块的输入端、第二步进电机驱动模块的输入端、继电器的输入端和电机驱动模块的输入端均与单片机的输出端相接。

上述的一种汽车大灯控制装置，其特征在于：所述温湿度传感器包括数字温湿度传感器SHT11，所述感光传感器包括感光传感器WI82090。

上述的一种汽车大灯控制装置，其特征在于：所述速度检测模块包括光电码盘，所述A/D转换电路包括芯片ADS7844。

上述的一种汽车大灯控制装置，其特征在于：所述倾角传感器包括倾角传感器N1000060，所述转角传感器包括转角传感器G85。

上述的一种汽车大灯控制装置，其特征在于：所述第一步进电机包括型号为42BYG450-34的步进电机M1。

上述的一种汽车大灯控制装置，其特征在于：所述第二步进电机包括型号为42BYG450-34的步进电机M2。