[实用新型]一种高速摩托车轮胎断面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速摩托车轮胎断面结构，属于轮胎设计领域。

背景技术

随着交通运输业的不断发展，各地都在不断的修建高架道路，快速道路和提高道路的等级水平。这对摩托车提出了更高的质量要求，与其配套的摩托车轮胎也应相应的提高其内质量，以适应市场的要求。现有市场上销售的90/90-18型号摩托车胎，行驶面小，导致轮胎和地面的抓住力较小，常出现摩托车在高速下，转动九十度弯道时，出现侧滑，造成机毁人亡的事故。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速摩托车轮胎断面结构，其特征在于：所述的摩托车轮胎断面结构包括轮胎断面宽B，下胎侧高H₁，上胎侧高H₂，轮胎行驶面宽度b，弧度高h，胎圈着合直径d和胎圈宽度C；

所述的轮胎断面高H与轮胎断面宽B的比值为：0.85-0.90；

所述的下胎侧高H₁与上胎侧高H₂的比值为：0.85-0.90；

所述的轮胎行驶面宽度b与轮胎断面宽B的比值为：1.0000-1.1000；

所述的弧度高h与轮胎断面高H的比值为：0.3000-0.3200；

所述的胎圈宽度C与轮胎断面宽B的比值为：0.600-0.640。

所述的摩托车轮胎断面结构包括轮胎断面宽B，轮胎外直径D,轮胎断面高H，下胎侧高H₁，上胎侧高H₂，轮胎行驶面宽度b，弧度高h，胎圈着合直径d和胎圈宽度C；

所述的轮胎断面高H与轮胎断面宽B的比值进一步优化为：0.89-0.90；

所述的下胎侧高H₁与上胎侧高H₂的比值进一步优化为：0.88-0.89；

所述的轮胎行驶面宽度b与轮胎断面宽B的比值进一步优化为：1.0682；

所述的弧度高h与轮胎断面高H的比值进一步优化为：0.3165；

所述的胎圈宽度C与轮胎断面宽B的比值进一步优化为：0.625。

所述的轮胎断面高H等于下胎侧高H₁和上胎侧高H₂的加和。

所述的轮胎外直径D、轮胎断面高H和胎圈着合直径d三者之间的关系，应满足H=1/2（D-d）。

本实用新型有益效果：该摩托车轮胎断面结构具有良好的操纵性、稳定性和安全性，另外该断面结构使轮胎具有良好的抓着力和防侧滑性能及良好的转向性，冠部的轮胎行驶面宽度b和弧度高h均取较大值，使行驶面与路面有较大的接触面积，肩部以反弧过渡以减小肩部厚度并增加柔韧性。

附图说明

图1是本实用新型高速摩托车轮胎断面结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，一种高速摩托车轮胎断面结构，其特征在于：所述的摩托车轮胎断面结构包括轮胎断面宽B，轮胎外直径D，轮胎断面高H，下胎侧高H₁，上胎侧高H₂，轮胎行驶面宽度b，弧度高h和胎圈着合直径d，胎圈宽度C；

所述的轮胎断面高H与轮胎断面宽B的比值为：0.85-0.90；

所述的下胎侧高H₁与上胎侧高H₂的比值为：0.85-0.90；

所述的轮胎行驶面宽度b与轮胎断面宽B的比值为：1.0000-1.1000；

所述的弧度高h与轮胎断面高H的比值为：0.3000-0.3200；

所述的胎圈宽度C与轮胎断面宽B的比值为：0.600-0.640。

所述的轮胎断面高H等于下胎侧高H1和上胎侧高H2的加和。

所述的轮胎外直径D、轮胎断面高H和胎圈着合直径d三者之间的关系，应满足H=1/2(D-d)。

实施例2

如图1所示，一种高速摩托车轮胎断面结构，所述的摩托车轮胎断面结构包括轮胎断面宽B，轮胎外直径D，轮胎断面高H，下胎侧高H₁，上胎侧高H₂，轮胎行驶面宽度b，弧度高h和胎圈着合直径d，胎圈宽度C；

所述的轮胎断面高H与轮胎断面宽B的比值为：0.8977；

所述的下胎侧高H₁与上胎侧高H₂的比值为：0.881；