[实用新型]道路车辆门锁联动启动系统用压力变送器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联动控制系统，具体涉及道路车辆门锁联动启动系统用压力变送器。

背景技术

在上下车时手脚被夹、车门未关就起步导致乘客被甩出、拖行之类的报道常见诸报端：2013年1月5日上午8时许，甘肃兰州一辆由东向西行驶的1路公交车在双城门公交车站起步时，由于车门未关好，一名乘客被摔出车门，车轮碾过其双腿，造成乘客左腿胫腓骨粉碎性骨折，右脚皮肤撕裂；2012年4月3日10时左右沈阳市太原街正要出站的240路公交车关后门时，一位抱着孩子的女士的右腿被公交车门夹住后，自己被拖着蹦了三四下，最后跌倒了被带出去两三米远，经检查受伤部位在后脑，有少许颅内出血；2012年9月23日21时15分，四川成都郫县巴士公司王某驾驶的公交车搭乘毛女士，行驶至双清南路305路公交站台处停车下客时，毛女士从后门下车过程中，司机王某未完全关闭车门就起步缓行，造成毛女士从车门跳板处跌落受伤。

造成上述事故发生的根本原因是，现有的车辆关门起步控制系统系统中关门命令和起步命令可分别发出，整车控制器只要接收到油门信号就将信号平滑处理后发给主电机控制器，控制输出电流输出使车辆起步，而此时道路车辆已经起步，而车门由于各由原因还没有关上，容易致使事故的发生。在此背景下，除了对司机操作驾驶进行安全培训外，从车辆自身的控制系统进行关门起步控制显得尤为紧迫。

为了解决上述技术问题，现有的道路车辆安装了车门报警系统，但该系统在车门未关闭时只能发出警告信号，但并不能对车速进行限制，如果驾车者未能看到警告信号或者对警告信号重视不够，仍然能够照常驾驶，则很有可能引发安全事故，造成不必要的损伤。

为了进一步解决由车门未关所导致的安全问题，中国专利CN203283034U公开了一种电动道路车辆用关门起步控制系统，包括门泵控制器和整车控制器，该整车控制器控制连接主电机ECU和采样连接油门踏板输入信号电路，该油门踏板输入信号电路中串接有一个继电器，该继电器的线圈由所述门泵控制器的信号输出端供电控制；本实用新型由门泵控制器的信号输出端供电控制继电器的吸合，而继电器控制油门信号输出是否传递给整车控制器，从而控制是否有驱动电流给主电机控制器进行车辆起步驱动，实现了只要乘客门没有关闭到位车辆就无法行驶，保证了乘客上下车的安全，同时培养了司机的安全驾驶习惯。

然而上述现有技术仍存在如下技术缺陷：上述专利仅是在监测到门泵控制器接收到关车门指令时，才启动发动机。然而即便门泵控制器接收到了关车门指令，也不代表门真正关闭，有可能是车门在半闭时刚好将乘客的手或脚卡住，导致车门关闭不完全，此时上述专利所公开的道路车辆用关门起步控制系统依然会执行启动命令，道路车辆开始启动行驶，还是会造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种能够在车门未完全关闭状态下，避免道路车辆启动的道路车辆门锁联动启动系统用压力变送器。

作为解决技术问题的技术方案：道路车辆门锁联动启动系统用压力变送器，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框内侧面上的滑杆，所述滑杆与压力传感器之间设有供所述滑杆滑入的滑道，所述滑杆与压力传感器之间的间距与所述滑杆的长度相等；所述门框内侧面是车门关闭后，门框上用于与车门贴合的一面；所述门框上设有与所述滑杆连接的弹性复位件；所述滑杆与压力传感器之间设有三通管，所述三通管包括三个管道以及位于三个管道之间且分别与三个管道连通的膨大腔，所述膨大腔的直径大于任意一个管道的内径，三个管道分别是第一管道，与所述滑杆滑动连接的第二管道，与第二管道同轴的第三管道，第一、三管道的管口封闭；第三管道的管口处设有所述的压力传感器；所述滑杆与门框之间设有复位弹簧，所述第三管道与第二管道之间滑动连接有过渡杆，过渡杆的长度大于所述膨大腔的直径，所述过渡杆与滑杆的截面形状及尺寸一致；所述过渡杆与滑杆的外壁的形状及尺寸与第二管道及第三管道的内壁一致；所述滑杆的长度大于第二管道，所述滑杆与过渡杆的总长度小于第二管道管口与第三管道管口之间的总长度。

采用本实用新型的技术方案，具有如下技术效果：