[实用新型]一种公共电动助力车锁车器的充电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体涉及一种公共电动助力车锁车器的充电电路。

背景技术

城市中生活的人口越来越多，绿色出行被越来越多的人所接受。在北京、上海、广州和深圳等城市里电动助力车逐渐普及开来。

公共电动助力车一般放置在站点内，站点设置有充电桩(兼有锁车的功能，也叫锁车器)，在充电桩上实现充电。现有的锁车器的充电状态是当有电动车在充电桩上后，才会充电，充电电流平稳，充电速度慢，当电动助力车使用频率较高时，不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够快速充电的，在电动助力车使用频率较高时，能够满足使用要求的公共电动助力车锁车器的充电电路。

一种公共电动助力车锁车器的充电电路，包括主控IC和助力车电池，还包括电量测试电路和充电子电路，充电子电路为变电流充电电路，充电子电路用于为助力车电池充电，主控IC连接助力车电池的电源输出端，充电子电路连接助力车电池的电源输入端，电量测试电路的测试接口连接助力车电池，电量测试电路的信号输出端连接主控IC；主控IC用于控制充电子电路的充电电流的大小，电量测试电路测试的助力车电池的电量低于设定值时，主控IC控制充电子电路启动大电流充电模式。

优选的，充电子电路包括常规充电电路、大电流充电电路、切换电路，主控IC用于控制切换电路在常规充电电路和大电流充电电路之间切换。

优选的，充电子电路包括MOS管、光耦合件、常开开关，常开开关按下时，光耦合件控制MOS管导通，充电子电路为大电流充电状态；常开开关未按下时，充电子电路为常规电流充电状态。

优选的，还包括第一电阻、第二电阻、第一二极管、第二二极管和第三二极管；第一电阻的一端连接第一电源正极，第一电阻的另一端连接第一二极管的负极，第一二极管的正极连接第二二极管的负极，第一二极管正极还连接常开开关的一端，常开开关的另一端接地，第二二极管的负极连接第三二极管正极，第三二极管的负极连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端连接供压电路，第三二极管为光耦合件的发光二极管；常开开关按下时，第三二极管导通发光，常开开关未按下时，第三二极管不发光。

优选的，还包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第四二极管和发光二极管，光耦合件的一端接地，光耦合件的另一端第三电阻的一端，第三电阻的另一端连接第四电阻的第一端和第五电阻的第一端，第四电阻的第二端连接MOS管的第一极，第五电阻的第二端连接MOS管的第二极，第四电阻的第二端还连接第二电源的正极，MOS管的第一极还连接第二电源的正极，MOS管的第三极连接第四二极管的正极，第四二极管的负极接地，MOS管第三极还连接第六电阻的第一极，第六电阻的第二极连接发光二极管负极，发光二极管的正极接地。

优选的，第一电阻为10000欧姆的电阻，第二电阻为1000欧姆的电阻，第一二极管、第二二极管的型号为IN4148。

优选的，第三电阻为1000欧姆的电阻，第四电阻和第六电阻为5100欧姆的电阻，第四二极管的型号为SS14。

优选的，还包括电量显示控制电路、电量显示屏，电量显示控制电路输入端连接电量测试电路，电量显示控制电路的输出端连接电量显示屏的输入端。

优选的，电量测试电路包括电压测试电路。

优选的，充电子电路设置有无线充电电路。

本实用新型的有益效果是：一种公共电动助力车锁车器的充电电路，包括主控IC和助力车电池，还包括电量测试电路和充电子电路，充电子电路为变电流充电电路，充电子电路用于为助力车电池充电，主控IC连接助力车电池的电源输出端，充电子电路连接助力车电池的电源输入端，电量测试电路的测试接口连接助力车电池，电量测试电路的信号输出端连接主控IC；主控IC用于控制充电子电路的充电电流的大小，电量测试电路测试的助力车电池的电量低于设定值时，主控IC控制充电子电路启动大电流充电模式。在锁车器上设置充电子电路，充电子电路设置有大电流充电模式，在需要快速充电时，通过大电流模式进行充电，在电动助力车使用频率较高时，能够满足使用要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的公共电动助力车锁车器的充电电路作进一步说明。

图1是本实用新型一种公共电动助力车锁车器的充电电路的结构框图。

图2是本实用新型一种公共电动助力车锁车器的充电电路的切换电路的电路结构图。

图中：