[实用新型]一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路保护装置，特指一种用于汽车发动机冷却风扇电 机的电路保护装置。

背景技术

电子电路已经在各种场合得到广泛的应用，一个正常运行的电路，电 压源是不可或缺的，对于直流电压源供电的电路，电压源的极性对电路正 常运行非常重要，如果电压源提供错误的正负极供电，不仅会导致电路发 生故障，使依靠电路的整个系统不能正常运行，还会导致电路和电子元件 的损坏，为了避免这些情况的发生，确保电压源正负极性的保护电路及保 护装置应运而生。

以汽车行业电压正负极性保护为例，二极管一直是一种非常简单和节 省成本的解决方式，如果需要更加可靠的保护，可以应用四个二极管的滤 波电路，确保电压源正常运行，但作为保护电路正负极性的二极管的一个 缺点是每个二极管都会产生能力损耗及电路压降，这将导致电路的运行效 率下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车发动 机冷却风扇电机的电路保护装置，解决现有二极管保护电路中由于二极管 会产生能力损耗以及电路压降而导致的电路运行效率下降的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，包 括：

正极供电支路，具有第一输入端和第一输出端；

负极供电支路，具有第二输入端和第二输出端；

电感，串接于所述正极供电支路；

第一可控开关，串接于所述负极供电支路；

连接支路，一端连接于所述电感与所述第一输出端之间，另一端连接 于所述可控开关与所述第二输入端之间；以及

电容，与串接于所述负极供电支路上的所述第一可控开关并联连接。

采用可控开关对电路极性进行保护，节省了能源，还避免了压降，另 外由于设置了电感和电容，利用电感和电容具有储能作用的特点，起到了 很好的延时作用，使得电源正负极突变瞬间不会损坏电路及电路元件，同 时电容还起到了旁路电容的作用，使得可控开关的电压触发信号不至于过 大，避免可控开关的损坏。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述正极供电支路上串接有第二可控开关。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，还包括均跨接于所述正极供电支路和所述负极供电支路上的第 三可控开关和第四可控开关。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述第一可控开关为N沟道MOS管，所述第一可控开关中的 源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第一可控开关中的漏极 与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第一可控开关中的栅极连接 有第一电阻并与所述正极供电支路连接。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述第二可控开关为P沟道MOS管，所述第二可控开关中的 源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第二可控开关中的漏极 与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第二可控开关中的栅极连接 有第二电阻并与所述负极供电支路连接。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述第三可控开关为N沟道MOS管，所述第三可控开关中的 源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第三可控开关中的漏极 与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第三可控开关中的栅极连接 于所述第二可控开关的栅极与所述第二电阻之间。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述第四可控开关为P沟道MOS管，所述第四可控开关中的 源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第四可控开关中的漏极 与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第四可控开关中的栅极连接 于所述第一可控开关的栅极与所述第一电阻之间。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述连接支路上串接有第三电阻。

本实用新型用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置的进一步 改进在于，所述第二输入端和所述第一输入端与电压源连接，所述第二输 出端和所述第一输出端与被保护电路连接。