[实用新型]一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置有效
| 申请号： | 201620079964.4 | 申请日： | 2016-01-27 |
| 公开（公告）号： | CN205335842U | 公开（公告）日： | 2016-06-22 |
| 发明（设计）人： | 廖红根 | 申请（专利权）人： | 博泽（上海）汽车零部件制造有限公司 |
| 主分类号： | H02H11/00 | 分类号： | H02H11/00 |
| 代理公司： | 上海唯源专利代理有限公司 31229 | 代理人： | 曾耀先 |
| 地址： | 201814 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 汽车发动机 冷却 风扇 电机 电路 保护装置 | ||
1.一种用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，包括：
正极供电支路，具有第一输入端和第一输出端；
负极供电支路，具有第二输入端和第二输出端；
电感，串接于所述正极供电支路；
第一可控开关，串接于所述负极供电支路；
连接支路，一端连接于所述电感与所述第一输出端之间，另一端连接于所述第一可控开关与所述第二输入端之间；以及
电容，与串接于所述负极供电支路上的所述第一可控开关并联连接。
2.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述正极供电支路上串接有第二可控开关。
3.如权利要求2所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，还包括均跨接于所述正极供电支路和所述负极供电支路上的第三可控开关和第四可控开关。
4.如权利要求3所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第一可控开关为N沟道MOS管，所述第一可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第一可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第一可控开关中的栅极连接有第一电阻并与所述正极供电支路连接。
5.如权利要求4所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第二可控开关为P沟道MOS管，所述第二可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第二可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第二可控开关中的栅极连接有第二电阻并与所述负极供电支路连接。
6.如权利要求5所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第三可控开关为N沟道MOS管，所述第三可控开关中的源极与所述正极供电支路的第一输入端连接，所述第三可控开关中的漏极与所述负极供电支路的第二输出端连接，所述第三可控开关中的栅极连接于所述第二可控开关的栅极与所述第二电阻之间。
7.如权利要求6所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第四可控开关为P沟道MOS管，所述第四可控开关中的源极与所述负极供电支路的第二输入端连接，所述第四可控开关中的漏极与所述正极供电支路的第一输出端连接，所述第四可控开关中的栅极连接于所述第一可控开关的栅极与所述第一电阻之间。
8.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述连接支路上串接有第三电阻。
9.如权利要求1所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第二输入端和所述第一输入端与电压源连接，所述第二输出端和所述第一输出端与被保护电路连接。
10.如权利要求9所述的用于汽车发动机冷却风扇电机的电路保护装置，其特征在于，所述第一输入端连接所述电压源的正极，所述第二输入端连接所述电压源的负极。
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