[实用新型]齿式联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速传扭领域，特别地，涉及一种齿式联轴器。

背景技术

航空发动机主轴轴承具有转速高、载荷大、环境条件复杂等特点，且大多与相邻结构件 采用一体化设计，因此，航空发动机主轴轴承必须在轴承试验器上开展验证试验。

航空发动机主轴轴承试验时，将试验轴承安装在试验轴上，试验轴与高速齿轮箱的输出 轴之间采用高速联轴器连接。该高速联轴器一般采用柔性联轴器，既可传递一定的扭矩，又 可有效隔离齿轮箱输出轴和试验件输入轴的载荷和振动，以避免齿轮箱和试验件相互损伤。

现有的适用于高转速的柔性联轴器主要为高速齿式联轴器。高速齿式联轴器具有适用转 速高、传递扭矩大的优点。在高速应用中的高速齿式联轴器，若按常规设计，需要增加圆柱 直齿渐开线花键的侧隙，但侧隙增加后，会引起振动增大、使用寿命缩短；现有的改进方法 是将联轴器的圆柱直齿设计成鼓形齿，以避免轮齿发生边缘接触、改善啮合面上压力分布的 均匀性，从而降低振动、延长使用寿命。但是，鼓形齿花键构造复杂、制造极为困难、加工 精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型提供了一种适用于高转速工作条件的齿式联轴器，以解决现有的高速齿式联 轴器通过增加圆柱直齿渐开线花键的侧隙以满足高转速应用导致振动增大、使用寿命缩短或 者将圆柱直齿渐开线花键改为鼓形齿花键导致构造复杂、制造困难、加工精度难以保证的技 术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种齿式联轴器，包括：用于与主传动轴连接的第一半联轴节，用于与从传动轴连接的 第二半联轴节，及设于第一半联轴节与第二半联轴节之间起连接作用的中间浮动轴；

中间浮动轴的两端分别设有外花键，第一半联轴节及第二半联轴节上与中间浮动轴相连 的连接部设有内花键，外花键及内花键采用圆柱直齿渐开线花键结构；

中间浮动轴在两端的外花键的尾端设有用于安装密封圈的环形沟槽，中间浮动轴两端的 外花键与第一半联轴节上的内花键、第二半联轴节上的内花键间均设有用于缓冲减振且防止 内外花键啮合面滑油泄漏的密封圈。

进一步地，环形沟槽在远离其对应的外花键的一侧设有用于对密封圈进行轴向限位的沟 槽挡边。

进一步地，沟槽挡边高于环形沟槽外径面1.5mm～1.6mm。

进一步地，设于第一半联轴节、第二半联轴节上的内花键的端部均设有连通至外缘的圆 柱孔，圆柱孔的孔径大于环形沟槽外径面。

进一步地，密封圈伸入圆柱孔且沟槽挡边与对应的内花键的始端面的距离为2.2～2.5mm。

进一步地，圆柱孔朝外的孔口处设有倒角。

进一步地，倒角的角度为15度，倒角的深度至少为1.2mm。

进一步地，密封圈为O型橡胶密封圈。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型齿式联轴器，中间浮动轴与第一半联轴节、第二半联轴节间的花键结构采用 圆柱直齿渐开线花键结构，且外花键的尾端设有用于安装密封圈的环形沟槽，使得外花键与 第一半联轴节的内花键、第二半联轴节的内花键间均设有用于缓冲减振且防止内外花键啮合 面滑油泄漏的密封圈，在齿式联轴器工作时，既可以起到缓冲减振的作用，又能有效防止啮 合面润滑油脂泄漏，从而延长其使用寿命，且结构简单，降低了花键加工难度并节省了加工 费用，适用于航空发动机零部件高转速试验领域。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例齿式联轴器的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例外花键的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例内花键的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一半联轴节；

2、第二半联轴节；

3、中间浮动轴；

4、外花键；

5、内花键；

6、密封圈；

7、环形沟槽；

8、沟槽挡边；