[实用新型]电动汽车用电机的前壳体

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽 车用电机的前壳体。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等 一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽 车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的 动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

现有的电机密封结构复杂，制造成本较高，且密封效果不够理想，达 不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。

有鉴于此，需要设计一种新的密封结构，能够对电机进行密封。

发明内容

针对上述技术问题，本发明设计的一种电动汽车用电机的前壳体，能 够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用电机的前壳体4，包 括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2和后座4-3；挤压壳体3，其套 合在柱体4-2和后座4-3上；密封圈2-1，其夹在前壳体4和挤压壳体3之 间；其中：前盖4-1的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值>柱体 4-2的径向最大半径值。

进一步地，所述前壳体4包括：支撑结构S1，其对密封圈2-1施加沿 轴向向下的支撑压力和沿径向向外的支撑压力。

进一步地，所述支撑结构S1的剖面为：凹槽，其使密封圈2-1的部分 嵌入。

进一步地，所述凹槽沿前壳体4周向设置。

进一步地，所述挤压壳体3包括：挤压结构P1，其能够与支撑结构 S1相互配合，并对密封圈2-1施加沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的 挤压压力。

进一步地，所述挤压结构P1的剖面为：阶梯，其使密封圈2-1的另一 部分嵌入。

进一步地，所述阶梯沿挤压壳体3周向设置。

进一步地，所述阶梯包括：第一台阶，其构造为挤压壳体3周向的外 边沿；以及第二台阶，其高度低于第一台阶，并且以紧邻第一台阶地方式 设置在挤压壳体3周向外边沿的内侧。

进一步地，所述前壳体包括：所述第一台阶与所述第二台阶之间的夹 角大于等于90度且小于180度。

进一步地，所述前壳体4包括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2 和后座4-3；其中：前盖4-1的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径 值>柱体4-2的径向最大半径值。

进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3的径向最大半径值>后 座4-3的径向最大半径值；并且，所述挤压壳体3的径向最大半径值<前盖 4-1的径向最大半径值。

进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3套合在柱体4-2的外侧； 并且，所述挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿抵靠在前盖4-1的下侧面。

进一步地，所述前壳体包括：所述挤压壳体3朝向前盖4-1侧的边沿 呈阶梯状结构；所述前盖4-1与柱体4-2的结合处呈凹槽状结构；其中， 阶梯状结构与凹槽状结构相互配合形成密闭空腔，以容纳密封圈2-1。

本发明提供的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密 封，并且具有较低的制造成本。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面 的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一 部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发 明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一实施例的电动汽车用电机的前壳体的爆炸图；

图2是本发明一实施例的电动汽车用集成驱动装置的主视图；

图3是图2装置中沿E-E线的剖视图；

图4是图3装置中F圈的局部放大示意图。

具体实施方式