[发明专利]一种两驱电动汽车

说明书

本发明属于电动汽车领域，具体就是一种两驱电动汽车，包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的前驱或后驱，其特征在于：所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。相对于现有技术，本发明的两驱电动汽车采用双向双螺杆泵电机，在作为电机的同时起到泵的作用，不仅解决了现有技术中没有液压马达与电机混合设置的结构，同时具有结构简单易于制造的优点。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体就是一种两驱电动汽车。

背景技术

开关磁阻电动机系统(Switched Reluctance Drive：SRD)是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。

开关磁阻电动机驱动系统的主要缺点是：

1、有转矩脉动。从工作原理可知，S开关磁阻电动机转子上产生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的，由于双凸极结构和磁路饱和非线性的影响，合成转矩不是一个恒定转矩，而有一定的谐波分量，这影响了SR电动机低速运行性能。2、SR电动机传动系统的噪声与震动比一般电动机大。

上述缺点，本质上是开关磁阻电动机驱动系统即SRD系统的开关磁阻电动机SRM的结构造成的，要想减小转矩脉动及其引起的噪声与震动，就要改变开关磁阻电动机SRM的结构。

随着新能源技术的日益纯熟，驱动系统已经取得了技术性突破。目前主流的新能源车型采用并联式和混联式混合动力系统，通过对发动机和电机特性和效率区间的解析分配，高效的对能量进行利用和回收，从而提高整个系统效率。

现有技术中，随着科技的不断进步，新能源技术在公共设施领域的推广越来越广泛，目前多应用于公用车辆中，但是这种并联式和混联式的结构非常的复杂，生产、制造都非常麻烦。

而且，目前有油液混合系统、油电混合系统和电液混合系统，没有由电生成的液压动力再与电混合的系统。现有的电机与液压马达是分离设置的，液压马达和液压泵可以混合使用，液压马达与电机是从来没有混合在一起的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：目前的电液混合系统结构非常复杂，也没有液压马达与电机混合设置的结构，为解决上述问题，提供一种两驱电动汽车。

本发明的目的是以下述方式实现的：

一种两驱电动汽车，包括汽车本体，在汽车是上设置有轮边电机，轮边电机为电动汽车的前驱或后驱，所述的轮边电机为双向双螺杆泵电机，双向双螺杆泵电机包括第一螺旋条状动子开关磁阻电机，其特征在于：所述第一螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为双螺杆泵的第一主动螺杆，该电机的环状定子侧开口部位与第一主动螺杆配合另一个螺杆，二者构成双向双螺杆泵电机，定子内部填充树脂，形成圆环内面。

所述另一个螺杆为第二螺旋条状动子开关磁阻电机的动子作为第二主动螺杆，第二螺旋条状动子开关磁阻电机对应侧开口使第一主动螺杆与第二主动螺杆啮合，即第二主动螺杆的螺旋方向与第一主动螺杆的螺旋方向相反。

所述另一螺杆为从动螺杆。

所述螺旋条状动子开关磁阻电机的齿极数为1-8齿极之一，两个螺杆的端部设置有相互啮合的齿轮。

所述的双螺杆泵电机电机之间通过油路连接，使得电机之间能够通过双向双螺杆泵相互输送能量。