[发明专利]混合动力系统中的扭矩储备

说明书

本发明涉及混合动力系统中的扭矩储备。本发明涉及包括用于混合动力系统的控制器的装置、方法和系统。所述控制器包括电子处理器，所述电子处理器被配置成接收定义混合动力系统的当前状态的输入。所述输入包括加速度输入和发动机速度输入。所述电子处理器被配置成：至少部分地基于加速度输入来确定期望扭矩；至少部分地基于发动机速度输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年12月28日提交的美国临时申请号62/271,764的权益，所述申请通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及混合动力系统中的扭矩储备。

背景技术

在混合动力系统中，使用电动马达和内燃（IC）发动机两者来满足扭矩需求。出于各种原因，存在其中驱动器需要的扭矩和内燃发动机的输出扭矩被故意地设置至不同值的几种情况。通常，内燃发动机暂时以低效方式操作以在延迟之后使内燃发动机输出扭矩与驱动器需要的扭矩匹配。然而，暂时以低效方式操作内燃发动机降低了燃烧效率并导致较差的燃料效率。进一步，如果扭矩请求被过度延迟，那么暂时以低效方式操作内燃发动机还会导致车辆的较低动态性能。

发明内容

在本文中所描述的某些实施例中，可能能够以效率模式（efficiency mode）或性能模式（performance mode）来操作内燃发动机。效率模式将扭矩储备储存在混合动力系统的电池中。性能模式提供快速扭矩响应。在一些实施例中，性能模式与效率模式配合使用，且性能模式能够使用储存在混合动力系统的电池中的扭矩储备来提供快速扭矩响应。本文中所描述的某些方法、装置和系统允许以效率模式或者性能模式中的任一者以高效方式操作内燃发动机，从而改进车辆的燃料经济性、发动机性能或动态性能中的至少一者。效率模式和性能模式并不同时操作，而是替代地能够配合彼此操作，或彼此独立地操作。

一个示例性实施例涉及一种用于混合动力系统的控制器，其包括电子处理器，所述电子处理器被配置成接收定义混合动力系统的当前状态的输入，所述输入包括加速度输入和发动机速度输入。电子处理器还被配置成：基于定义混合动力系统的当前状态的包括加速度输入的输入来确定期望扭矩；基于定义混合动力系统的当前状态的包括发动机速度输入的输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。

另一个示例性实施例涉及一种用于控制混合动力系统的方法。所述方法包括：通过电子处理器接收定义混合动力系统的当前状态的输入，其中，所述输入包括加速度输入和发动机速度输入；通过电子处理器至少部分地基于加速度输入来确定期望扭矩；通过电子处理器至少部分地基于发动机速度输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，通过电子处理器将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。

又另一个示例性实施例涉及一种混合动力系统，其包括：轮子；电池；内燃发动机；电子机器，其联接到电池；传动装置，其被构造成将来自内燃发动机和来自电子机器的扭矩施加到轮子；以及发动机控制单元，其具有电子处理器。电子处理器被配置成：接收定义混合动力系统的当前状态的输入，其中，所述输入包括加速度输入和内燃发动机的发动机速度输入；至少部分地基于加速度输入来确定期望扭矩；至少部分地基于发动机速度输入来确定实际扭矩；以及当期望扭矩与实际扭矩不同时，将扭矩策略设置为以高效率水平操作内燃发动机。

实施例的其他方面将通过考虑详细描述和附图变得显而易见。

附图说明

图1是说明具有混合动力传动系统的车辆的框图，所述混合动力传动系统除了别的之外还包括发动机控制单元，所述发动机控制单元控制内燃发动机和电动马达/发电机。

图2是说明具有混合动力传动系统的另一车辆的框图，所述混合动力传动系统除了别的之外还包括发动机控制单元，所述发动机控制单元控制内燃发动机和电动马达/发电机。