[发明专利]一种并并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法

说明书

本发明公开了一种并并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法；在上油仓和下油仓输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管并联式阻尼关联段、毛细管并联式系统固有频率关联段。毛细管并联式阻尼关联段包括四根并联的毛细管，其每根毛细管均串联有电磁阀控制其工作。毛细管并联式系统固有频率关联段包括四根并联的毛细管；这四根毛细管均串联有电磁阀控制其工作。调频段最小毛细管的直径远大于调阻段毛细管的直径。在矩阵式的工作状态表中，依据情况选取调频段电磁阀的组态值S_mn，通过改变质量的方式，即可解决汽车液压减振器系统固有频率不可调或者是可调范围很小的问题。

技术领域

本发明涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种并并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法。

背景技术

汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器的系统固有频率是汽车减振器的重要性能指标，目前液压式减振器性能的一个缺点是减振器的系统固有频率不可调或者是可调范围很小。

液压式汽车减振器系统固有频率的品质将直接影响到行车的振动幅度、舒适性和平顺性。

众所周知，对于理想的弹簧振子，如图1所示，其系统的固有频率与弹簧振子小球质量的平方根成反比；也就是说，当改变小球的质量时，系统的固有频率会发生改变。小球的质量越小则系统的固有频率越高，小球的质量越大则系统的固有频率越低。

如图2所示，四路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们长度相等且分别串联电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1控制其工作。这4路毛细管的截面积之比是8:4:2:1；即它们的截面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。

如图2中，减振器根据阻尼要求将确定电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1的组态S_Rn(n的取值范围：0、1、2、….、15。其中S_R0表示电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1全部关闭。S_R1表示V_R8、V_R4、V_R2、V_R1中仅V_R1开通，其余关闭。S_R2表示仅V_R2开通，其余关闭。S_R3表示仅V_R2、V_R1开通，其余关闭。以此类推S_R4至S_R15的意义)。当组态S_Rn确定，则减振器中参与振荡进行减振的流体的质量M_Rn也确定了。与弹簧振子比较，质量M_Rn类似于弹簧振子的小球质量；所以，此时减振器系统的固有频率则是确定的，因此固有频率在确定的组态S_Rn下是不可调的。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种并并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法，达到改善液压式汽车减振器的系统固有频率特性的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种并并联毛细管可变系统固有频率汽车减振器运行方法，该汽车减振器包括车架11、车轴17和液压缸13；所述液压缸13的上端通过其活塞杆连接车架11，液压缸13的下端缸体连接车轴17；液压缸13内的活塞15将液压缸13分为上油仓14和下油仓16；