[发明专利]航空涡轴式发动机的转子同轴度校正用定心机构及方法

说明书

本发明公开了一种航空涡轴式发动机的转子同轴度校正用定心机构及方法。航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正用定心机构，包括沿转子轴向插接并固定于转子的中心孔内的中心拉杆，还包括套设于中心拉杆上并自由配合于转子端部的定心夹具以及用于对定心夹具施加朝向转子方向的压力并对中心拉杆施加外拉拉力的压力机构；定心夹具侧向设有用于对同轴度校正完毕的转子进行锁紧定位的操作窗口。使燃气发生器转子跳动值满足平衡要求，使不平衡量数据在可平衡范围之内，满足发动机装配。

技术领域

本发明涉及航空发动机装配技术领域，特别地，涉及一种航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正用定心机构。此外，本发明还涉及一种采用上述定心机构的航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正方法。

背景技术

航空发动机转子装配一般采用拉紧方式组合，没有考虑在装配过程中对各部件同轴度的要求，一般由单零件保证、或常规性普通工具控制同轴度，很难达到装配需求。某型航空发动机对燃气发生器转子同轴度要求及其严格，保证发动机燃气发生器转子平衡合格将有效提高发动机的安全可靠性。如果燃气发生器转子同轴度达不到要求，会导致转子各处跳动不合格，不能满足转子动平衡所需的技术状态，强行装机将严重影响发动机震动指标。转子件平衡不达标可导致发动机振动过大，对发动机造成严重安全隐患，影响发动机安全，甚至造成飞机飞行事故的发生。某型号发动机以往试车时出现振动不合格现象时有发生，严重延缓发动机的交付使用进度，因此，解决燃气发生器装配合格率势在必行。

发明内容

本发明提供了一种航空涡轴式发动机的转子同轴度校正用定心机构及方法，以解决现有发动机燃气发生器转子同轴度达不到要求，造成转子装配不合格、跳动不合格及平衡不合格的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正用定心机构，包括沿转子轴向插接并固定于转子的中心孔内的中心拉杆，还包括套设于中心拉杆上并自由配合于转子端部的定心夹具以及用于对定心夹具施加朝向转子方向的压力并对中心拉杆施加外拉拉力的压力机构；定心夹具侧向设有用于对同轴度校正完毕的转子进行锁紧定位的操作窗口。

进一步地，定心夹具上与转子端面接触的一端设有用于与转子端面进行自由配合的端面均布凸起构造，端面均布凸起构造采用端面齿轮、端面均布凸点、端面均布凸条、端面均布凸块或者端面凸锥。

进一步地，定心夹具与中心拉杆之间采用用于压力机构施力过程中自动适应调整校正的间隙配合。

进一步地，定心夹具具有用于与转子端部进行自由配合并对同轴度校正后的转子进行锁紧操作的操作段以及与中心拉杆间隙配合用于适应中心拉杆校正以及中心拉杆轴向移动引导的校正段；操作段的径向尺寸大于中心拉杆的径向尺寸，操作段与中心拉杆之间留有操作空间，操作窗口开设于操作段上。

进一步地，校正段的端部向外延伸形成用于承接压力机构并将压力机构施加的压力均匀向下传递的延伸平台。

进一步地，校正段与操作段之间设有用于将上部作用力分散并均匀向下传递的锥形过渡段。

进一步地，压力机构包括沿轴向插入定心夹具内并与中心拉杆沿轴向对接且固接的施力拉杆、套设于施力拉杆上并顶靠于定心夹具的自由端的压力设备以及设于施力拉杆自由端并将压力设备固定在定心夹具自由端的固定件。

进一步地，操作窗口采用沿竖向布置的倒T形开窗。

根据本发明的另一方面，还提供了一种航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正方法，其采用上述航空涡轴式发动机燃气发生器转子同轴度校正用定心机构，包括以下步骤：装配压气机部件；安装定心夹具和压力机构；压力机构施力；通过操作窗口锁紧，完成转子的同轴度校正。