[发明专利]用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置

说明书

本申请提供一种用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置，其中，就转向柱的伸缩结构而言，通过在结构上增加收缩的初期期间的支撑力，在转向柱收缩时更恒定地保持针对碰撞荷载的支撑力，并且因此增加了转向柱所吸收的碰撞荷载(收缩荷载)的量，并且减少了在车辆碰撞时收缩的初期期间的支撑力与收缩的初期之后的收缩的中期和后期期间的支撑力之间的差值。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置。更具体地，涉及这样一种用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置，即，该伸缩闩锁装置得到改善，使得就转向柱的伸缩结构而言，通过在结构上增加收缩(collapse，倒塌)的初期期间的支撑力，在转向柱收缩时更恒定地保持针对碰撞荷载的支撑力，并且由此减少了在车辆碰撞时收缩的初期期间的支撑力与收缩的初期之后的收缩的中期和后期期间的支撑力之间的差值。

背景技术

用于车辆的转向系统具有：转向轮，该初期设置在车辆的内部中的并且允许驾驶员使车辆转向；以及转向柱，该转向柱用于将驾驶员的转向力传递给车辆车轮，连接至转向轮。

转向系统具有：倾斜设备，该倾斜设备调整转向轮的高度，以满足驾驶员的身体条件，以及伸缩设备，该伸缩设备通过在轴向方向上移动转向柱而调整转向轮与驾驶员之间的间隔。

因此，转向柱为用户提供与倾斜和伸缩功能相关联的便利性，并且转向柱在车辆碰撞时收缩，以减少碰撞能量。在这种情况下，转向柱被划分成可移动的“操作单元”和固定至车身的“固定单元”。

更详细地，固定单元是指通过安装托架等耦接至车身的部件，因此，从碰撞的初期至碰撞的后期，即使转向柱由于车辆碰撞而收缩，固定单元也不移动。当转向柱收缩时，操作单元在收缩的同时吸收碰撞能量，并且在这种情况下，对于操作单元的每个部件，收缩的时间点改变。在收缩的初期期间，操作单元的一部分(转向柱的轴壳体)在伸缩区段内移动的同时收缩，并且操作单元的剩余部分在收缩的初期之后移动的同时收缩。

然而，操作单元具有的缺点在于，当操作单元在收缩的初期期间在伸缩区段内移动时所吸收的碰撞能量小于操作单元在收缩的初期之后移动时所吸收的碰撞能量。

本发明的背景部分中公开的信息仅用于增强对本发明的整体背景的理解，并且不应被视为对构成已为本领域技术人员知晓的现有技术的信息的承认或任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面针对提供这样一种用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置，即，该伸缩闩锁装置得到改善，使得就转向柱的伸缩结构而言，通过在结构上增加收缩的初期期间的支撑力，在转向柱收缩时更恒定地保持针对碰撞荷载的支撑力，并且因此增加了由转向柱初始吸收的碰撞荷载(收缩荷载)的量，并且减少了在车辆碰撞时收缩的初期期间的支撑力与收缩初期之后的收缩的中期和后期期间的支撑力之间的差值。

本发明的各个方面针对提供一种用于车辆的转向柱的伸缩闩锁装置，该伸缩闩锁装置具有用于在轴向方向上移动转向柱的伸缩功能，伸缩闩锁装置包括：第一伸缩闩锁，该第一伸缩闩锁固定至转向柱的外周向表面；以及第二伸缩闩锁，该第二伸缩闩锁安装在支撑转向柱的柱托上，并且与第一伸缩闩锁接合，以限制转向柱的轴向移动。

除通常被配置为限制转向柱的轴向移动的伸缩杆的解闩锁力之外，本发明还采用了伸缩闩锁装置，并且因此，可实现用于限制转向柱的轴向移动的移动限制力。

在一示例性实施方式中，第一伸缩闩锁可设置有第一齿轮齿，第二伸缩闩锁可设置有与第一齿轮齿啮合的第二齿轮齿，并且第一齿轮齿可在转向柱的轴向方向上设置有预定长度。

因为将齿轮齿结构应用于第一伸缩闩锁和第二伸缩闩锁，所以可以实现用于限制转向柱的轴向移动的期望的力水平，并且当发生冲击时，可以吸收具有预定强度或更高的冲击。