[发明专利]车辆和非接触式电力传输系统

说明书

本发明涉及车辆和非接触式电力传输系统。一种车辆包括电力接收装置、蓄电装置和电子控制单元。电力接收单元被配置为以非接触的方式从位于车辆外部的电力发送装置的电力发送单元接收电力。电子控制单元被配置为设定蓄电装置开始被充电的充电开始时间，以及当车辆在充电开始时间之前从电力接收单元的位置相对于电力发送单元而被调整的状态开始移动，并且在车辆的移动开始之后的预定时间内使车辆回到电力接收单元的位置相对于电力发送单元而被调整的状态时，不考虑充电开始时间，使用由电力接收装置接收的电力开始对蓄电装置充电。

技术领域

本发明涉及车辆和非接触式电力传输系统，特别地，涉及其上安装有以非接触的方式从位于车辆外部的电力发送装置接收电力的电力接收装置的车辆，以及以非接触的方式将电力从电力发送装置传输到电力接收装置的非接触式电力传输系统。

背景技术

分别被配置为以非接触的方式或无线的方式将电力从位于车辆外部的电力发送装置传输到安装在车辆上的电力接收装置的电力传输系统是已知的(参见例如公开号为2013-154815的日本专利申请(JP 2013-154815 A)、公开号为2013-146154的日本专利申请(JP 2013-146154 A)、公开号为2013-146148的日本专利申请(JP 2013-146148 A)、公开号为2013-110822的日本专利申请(JP 2013-110822 A)和公开号为2013-126327的日本专利申请(JP 2013-126327 A))。例如，JP 2013-154815 A中公开了这样一种非接触式充电系统：其中，电力接收单元被设置在车体的底面，车载电池使用被以非接触的方式从安装在地面上的电力发送单元发送到电力接收单元的电力而被充电。

在公开号为2010-288317的日本专利申请(JP 2010-288317 A)所公开的电动车辆中，进行接触式充电，即，使用被设置在安插于车辆入口中的充电电缆的端部处的充电插头对车载电池充电。在该电动车辆中，可以实施所谓的定时器控制充电(timer-controlledcharge)，从而，在从将充电插头插入到入口中起经过预定时间之后开始充电(参见JP2010-288317 A)。

发明内容

有人已提出，与在JP 2010-288317 A所描述的接触式充电系统的情况同样地，在使用以非接触的方式从电力发送装置传输到电力接收装置的电力对电池充电的非接触式充电系统中，也实施定时器控制充电。在进行定时器控制充电的系统中，车辆被置于充电待命状态，直到遵照定时器控制充电的时间计划的充电开始时间到来。在定时器控制充电的充电待命期间，例如，如果允许用户取消或更改定时器控制充电的设定的输入设备出现故障或问题，则用户无法取消定时器控制充电的设定。这可能导致即使用户希望立即开始充电，但是也无法在遵照定时器控制充电的时间计划的充电开始时间到来之前开始充电的情况。

本发明提供一种其上安装有以非接触的方式从位于车辆外部的电力发送装置接收电力的电力接收装置的车辆、以及非接触式电力传输系统，其中即使能够取消或更改定时器控制充电的设定的输入设备等出现故障或问题，也能按照用户的意愿开始充电。

根据本发明第一方面的车辆包括电力接收装置、蓄电装置和电子控制单元。所述电力接收装置包括电力接收单元。所述电力接收单元被配置为以非接触的方式从位于所述车辆外部的电力发送装置的电力发送单元接收电力。所述蓄电装置被配置为存储由所述电力接收装置接收的电力，所述电子控制单元被配置为：i)设定所述蓄电装置开始被充电的充电开始时间；ii)当在所述电力接收单元的位置相对于所述电力发送单元而被调整的状态下所述车辆保持停止，直到所述充电开始时间到来时，从所述充电开始时间起使用由所述电力接收装置接收的电力开始对所述蓄电装置充电；以及iii)当所述车辆在所述充电开始时间之前从所述电力接收单元的位置相对于所述电力发送单元而被调整的状态开始移动，并且在所述车辆的移动开始之后的预定时间内使所述车辆回到所述电力接收单元的位置相对于所述电力发送单元而被调整的状态时，不考虑所述充电开始时间，使用由所述电力接收装置接收的电力开始对所述蓄电装置充电。