[发明专利]一种飞机用供电来源控制装置

说明书

本发明涉及一种飞机用供电来源控制装置，属于航空电气领域，其包括壳体、设置在壳体内的发电机、励磁控制模块、励磁蓄电池、限流保险5A和设置在壳体外的主控制装置；主控制装置包括蓄电池接口、地面电源接口、继电器J1~继电器J3和汇流条；继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口和地之间，继电器J1的常开触点J1‑1接入汇流条，汇流条与继电器J3的线圈相连接且汇流条的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块；励磁控制模块和发电机的对应引脚相连接，励磁蓄电池、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块的电源端；发电机的电源正极经开关S1与继电器J3的常开触点J3‑1相连接。本发明的优点是成本低、可靠性高、散热性好且安全稳定。

技术领域

本发明涉及一种飞机用供电来源控制装置，其属于航空电气领域。

背景技术

飞机内部的用电一般由专门的电源控制装置进行分配，原有的电源控制装置内部结构过于紧凑，使得更换元器件十分困难，可维护性较差，且电源控制装置作为一个整体设备封装在壳体内散热不畅，极易损坏，且电源控制装置为进口件，价格较高，频繁的损坏造成了较大的经济损失。在实际使用过程中，电源控制装置的励磁电流缺乏相关的保护，其自身没有单独的供电电源，随着飞机内部供电电源的故障将无法使用，使各供电电路的独立性变差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供了一种成本低、可靠性高、散热性好且安全稳定的飞机用供电来源控制装置。

本发明采用如下技术方案：

一种飞机用供电来源控制装置，其包括壳体、设置在壳体内的发电机、励磁控制模块、励磁蓄电池、限流保险5A和设置在壳体外的主控制装置；所述壳体上设置有工作指示灯L、励磁控制保护开关K1和开关S1；所述主控制装置包括用于连接蓄电池的蓄电池接口、用于连接地面电源的地面电源接口、继电器J1~继电器J3和汇流条；所述继电器J1和继电器J2的线圈并联在蓄电池接口和地之间，所述继电器J1的常开触点J1-1接入汇流条，所述汇流条与继电器J3的线圈相连接，且所述汇流条的电源端之一经励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块；所述励磁控制模块和发电机的对应引脚相连接，所述励磁蓄电池、工作指示灯L和限流保险5A串联后接入励磁控制模块的电源端；所述发电机的电源正极经开关S1与所述继电器J3的常开触点J3-1相连接。

进一步的，所述励磁控制模块的型号为05-7150-E000702。

本发明的有益效果如下：

本发明中的主控制装置设置在壳体外，方便拆卸和维护，减小了壳体内部的散热源，便于散热，延长了使用寿命，主控制装置设置通过励磁控制保护开关K1接入励磁控制模块，在励磁电流故障时起到保护励磁控制模块的作用，为励磁控制模块增加了单独的励磁蓄电池，为励磁控制模块提供了初始的励磁电流，该线路上设有限流保险5A，该线路上还设有励磁控制模块的工作指示灯L可以直观的显示其工作状态，励磁控制模块和发电机对应连接，方便控制，且各个部件均为国产件，成本低。

附图说明

附图1为本发明的电路结构原理框图。

其中，1主控制装置、2发电机、3励磁控制模块、4励磁蓄电池、5蓄电池、6汇流条、7蓄电池接口、8地面电源接口、9壳体；其中，左半部的虚线框表示主控制装置的外壳，右半部的点画线框表示壳体。

具体实施方式

下面结合图1和具体实施例对本发明的结构和原理做进一步说明。