[发明专利]操作用于为车辆提供功率的汽车系统的方法

说明书

技术领域

技术领域涉及操作用于为车辆提供功率的汽车系统的方法。

背景技术

一些已知方法已经被用于降低通过汽车系统的内燃发动机造成的CO₂排放，例如在车辆制动期间的能量再生。

能量回收方法已经被应用于传统的内燃发动机(ICE)或其他类型的发动机。

回收制动能量的最方便的方法之一是使用电机。在车辆加速期间，功率通过内燃发动机(ICE)供应，且在车辆制动期间，电机对车辆制动，将车辆的动能转换为电能，电能被存储在车辆的车载电池中。

这种电能例如可随后被用作马达的同一电机使用，或可用于其他用途

在能量回收期间其他类型的混合动力车辆使用空气压缩泵，其还可在加速期间用作气动马达。

能量回收的其他已知方式是机械类型的，例如使用高速旋转的飞轮。

所有上述方法需要将两种不同类型的机器联接而进行，即ICE和电机，或ICE和气动机器，或ICE和飞轮，导致总体系统的高成本。

公开的实施例的目的是在车辆制动期间回收能量，而不需要使用两个不同机器。

该目的和其他目的通过独立权利要求限定的本发明的实施例实现。从属权利要求包括所述实施例的优选和/或有利方面。

发明内容

本发明的实施例提供一种操作用于为车辆提供功率的汽车系统的方法，汽车系统包括配备有至少一个汽缸的内燃发动机,所述汽缸具有排气阀，方法包括步骤：

检测车辆的减速；和

启用至少一个汽缸的排气阀，以将压缩空气引导到高压箱，所述高压箱与汽缸流体连接。

该实施例的优势是允许将从车辆的制动获得的能量以压缩空气的压力的形式存储在专用高压箱中。

根据另一实施例，方法进一步包括步骤：

检测扭矩请求；

将压缩空气从高压箱引导到汽缸。

该实施例的优势是允许回收以压缩空气的压力形式存储在高压箱中的能量，以为车辆提供功率。

根据另一实施例，从高压箱而来的压缩空气被从高压箱引导到空气进入管道，流动进入内燃发动机的进气歧管。

该实施例的优势是允许使用现有的管道以回收存储在高压箱中的能量。

根据另一实施例，从高压箱而来的压缩空气被引导到汽缸，绕过内燃发动机的空气进入管道。

该实施例的优势是，通过使用压缩空气回路的专用分支以在压力下引导压缩空气进入汽缸而避免引起泵送损失的涡轮VGT背压。

根据另一实施例，如果高压箱中的压缩空气压力大于其临界压力，则从高压箱而来的压缩空气被引导到汽缸中。

该实施例的优势是允许使用具有合适压力的压缩空气为车辆提供功率。

根据另一实施例，在压缩空气被从汽缸引导到高压箱时，中断进入汽缸的燃料喷射。

根据进一步实施例，在压缩空气从高压箱引导到汽缸中时，中断进入汽缸的燃料喷射。

这两个实施例具有节省燃料的优势。

本发明的另一方面提供用于操作汽车系统的设备，汽车系统包括配备有汽缸的内燃发动机，汽缸具有排气阀，设备包括：

用于检测车辆的减速的器件；和

用于启用至少一个汽缸的排气阀、以将压缩空气引导到高压箱的器件，所述高压箱与汽缸流体连接。

该方面具有与前述实施例相似的效果，即允许将从车辆的制动获得的能量以压缩空气的压力的形式存储在专用高压箱中。

根据本发明的一方面，用于启用汽缸排气阀的器件包括滑动的凸轮机械化系统。

该方面的优势是允许以载荷阶跃(load step)的方式控制排气阀的关闭。

根据本发明的一方面，用于启用汽缸排气阀的器件包括连续可变阀促动(VVA)系统。

该方面的优势是，由于这种系统可以通过使用凸轮相位器而被机械化这一事实，允许以连续方式控制排气阀的关闭。

根据本发明的另一方面，设备包括增压空气回路的分支，其将高压箱的出口连接到汽缸的进气阀。

该方面的优势是，通过使用压缩空气回路的专用分支以在压力下引导压缩空气进入汽缸，避免了引起泵送损失的涡轮VGT背压。

根据另一方面，其提供配备有至少一个汽缸的内燃发动机，汽缸具有排气阀，其中汽缸的至少一个排气阀与高压箱的入口流体连接。

该方面的优势是允许从车辆的制动获得的能量以压缩空气的压力的形式存储在专用高压箱中。

根据另一方面，高压箱流体连接到空气进入管道，空气进入管道汇入到内燃发动机的进气歧管中。