[发明专利]座椅的背板组件、座椅及车辆

说明书

本发明公开一种座椅的背板组件、座椅及车辆。座椅的背板组件包括：第一横向管梁和第二横向管梁，所述第一横向管梁和第二横向管梁间隔开设置；多个第一固定管，多个所述第一固定管分别连接在所述第一横向管梁和第二横向管梁之间且在所述第一横向管梁和第二横向管梁的长度方向上间隔设置，多个所述第一固定管与所述第一横向管梁和第二横向管梁限定出框架结构；至少一个第二固定管，所述第二固定管套设在所述第一固定管的部分管段上；所述第一横向管梁、所述第二横向管梁、所述第一固定管和所述第二固定管为轻质合金件。根据本发明的座椅的背板组件，在满足减重的前提下，可以提高背板组件的强度和刚度，从而满足背板组件的使用要求。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种座椅的背板组件、座椅及车辆。

背景技术

座椅的骨架结构一般采用碳钢材料，碳钢材料的密度在7.8g/cm³，比重大，座椅用在车辆上时导致车辆的重量大、能耗高，不符合现代汽车轻量化发展要求。由于轻质合金材料的强度和刚度均较低，座椅的强度和刚度达不到使用要求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种座椅的背板组件，背板组件的强度高。

本发明还提出一种包括上述背板组件的座椅。

本发明还提出一种包括上述座椅的车辆。

根据本发明实施例的座椅的背板组件，包括：第一横向管梁和第二横向管梁，所述第一横向管梁和第二横向管梁间隔开设置；多个第一固定管，多个所述第一固定管分别连接在所述第一横向管梁和第二横向管梁之间且在所述第一横向管梁和第二横向管梁的长度方向上间隔设置，多个所述第一固定管与所述第一横向管梁和第二横向管梁限定出框架结构；至少一个第二固定管，所述第二固定管套设在所述第一固定管的部分管段上；所述第一横向管梁、所述第二横向管梁、所述第一固定管和所述第二固定管为轻质合金件。

根据本发明实施例的座椅的背板组件，通过使得第一横向管梁、第二横向管梁、第一固定管和第二固定管为轻质合金件，同时利用第二固定管套设在第一固定管的部分管段上，在满足减重的前提下，可以提高背板组件的强度和刚度，从而满足背板组件的使用要求。

根据本发明的一些实施例，所述第一固定管与所述第二固定管之间焊接连接。

根据本发明的一些实施例，所述第一固定管的外径为D1，所述第二固定管的外径为D2，D1和D2满足：D1＝14mm，D2＝19mm。

根据本发明的一些实施例，所述第二固定管的内壁上设有多个沿所述第二固定管的长度方向延伸的齿部，多个所述齿部在所述第二固定管的周向方向间隔设置。

具体地，多个所述齿部沿所述第二固定管的周向方向均匀间隔设置。

具体地，在所述第二固定管的同一横截面上，多个所述齿部的端面位于同一圆上。

根据本发明的一些实施例，每个所述第一固定管的部分管段上均套设有所述第二固定管。

根据本发明的一些实施例，所述第二固定管套设在所述第一固定管的中间位置的管段上。

根据本发明的一些实施例，所述第一横向管梁、所述第二横向管梁、所述第一固定管和所述第二固定管为镁合金件。

根据本发明实施例的座椅，包括：座盆；上述的座椅的背板组件，所述背板组件固定连接在所述座盆上。

根据本发明实施例的座椅，通过设置上述的背板组件，有利于减轻座椅的重量，同时还有利于提高座椅的强度和刚度，满足座椅的强度和刚度的使用要求。

根据本发明实施例的车辆，包括：车身和上述的座椅，所述座椅固定在所述车身上。