[发明专利]一种汽车前悬架弹簧的固定装置

说明书

本发明公开了一种汽车前悬架弹簧的固定装置，包括配合使用的压缩装置和紧固装置，压缩装置包括上压板，在上压板的两侧均设有一个第一连杆，两个第一连杆链接第一固定板，第一固定板通过第一液压缸连接下压板，下压板套接在两个第一连杆上；所述紧固装置包括上紧固板，在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆，两个第二连杆连接第二固定板，在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板，缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。本发明的优点：本装置结构简单，容易加工，成本低，装配的效率和合格率高，装配方便，适合批量使用，产品适应性好，操作安全、装配速度快，生产过程不产生污染。

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车前悬架弹簧的固定装置。

背景技术

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

前悬架在与整车组装前，必须将弹簧压缩至预定位置，再与整车的连接部位进行连接。悬架弹簧是通过汽车绑扎带将其压缩的，但这种装置存在着以下缺点：压缩操作困难，拆卸工装时震动大；绑扎时需要将撬杠插入下摆臂球销装配孔内，由三人将撬杠下压，使下摆臂下压从而压缩弹簧，另一人将绑扎带的棘轮渐次收紧，操作较繁琐，费时费力；用汽车绑扎带压缩弹簧，在将悬架与整车组装时需将整车悬空固定，在空中将两者组装在一起，操作较麻烦，而且具有一定的危险性。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前悬架弹簧的固定装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车前悬架弹簧的固定装置，其特征在于：包括配合使用的压缩装置和紧固装置，压缩装置包括上压板，在上压板的两侧均设有一个第一连杆，两个第一连杆链接第一固定板，第一固定板通过第一液压缸连接下压板，下压板套接在两个第一连杆上；

所述紧固装置包括上紧固板，在上紧固板的两侧均设有一个第二连杆，两个第二连杆连接第二固定板，在第二固定板上通过第二液压缸连接缓冲板，缓冲板通过一组缓冲装置连接下紧固板。

优选地，所述上紧固板的下侧面设有凹槽.，在凹槽.内设有一个卡块.。

优选地，在所述下紧固板的上侧设有让位槽，在让位槽内配合连接软垫。

优选地，在所述上紧固板的两侧分别设有一个上连接板，在所述下紧固板两侧分别设有一个下连接板，每个上连接板均与相应的下连接板对应配合。

优选地，在每个所述第一连杆上均套接一个第一导套，每个第一导套均固定连接在所述下压板上。

优选地，在每个所述第二连杆上均套接一个第二导套，每个第二导套均固定连接在所述下紧固板上。

优选地，所述缓冲装置包括对应导向配合的第三导套和导杆，第三导套固定连接在所述缓冲板上，在导杆上套接缓冲弹簧，导杆固定连接在所述下紧固板上。

优选地，每个所述第一连杆均贯穿所述上压板，第一连杆相对于上压板能够自由移动，且在上压板外侧的第一连杆上连接第一限位板。

优选地，每个所述第二连杆均贯穿所述上紧固板，第二连杆相对于上紧固板能够自由移动，且在上紧固板外侧的第二连杆上连接第二限位板。

本发明的优点在于：本装置结构简单，容易加工，成本低，装配的效率和合格率高，装配方便，适合批量使用，产品适应性好，操作安全、装配速度快，生产过程不产生污染。

附图说明